借着上海车展，又有几家造车新势力在公众面前露出真容。其中，主打高端智能电动汽车的博郡汽车，引起了笔者的兴趣。

　　可能是我过于孤落寡闻，在收到博郡汽车品牌之夜的邀请前，我对这家造车新势力一无所知。活动前做了不少功课，发现网上关于博郡汽车的消息也不多。询问了几位媒体朋友，他们要么说了解不多，要么和我一样，也是第一次听说。

　　博郡汽车创始人黄希鸣在4月11日的博郡品牌之夜上表示，当前新能源领域，弥漫着一股浮躁之风，大多数人对造车速度的痴迷远大于对造车技术的关注。在这股风潮中，博郡汽车不炒作，不追逐短期利益，“不把顾客当成小白鼠”，始终怀着敬畏之心造车。他们是用传统车企的造车理念造新能源汽车。

　　黄希鸣的话语简介解释了博郡汽车成立三年低调沉默的原因，他相信能后来追上。

　　对此，我们现在不予置评。但客观来讲，那晚品牌之夜最令人印象深刻的是请来的嘉宾们，数十位上海、江苏两地政府领导，明星“九亿少女们”林更新，随后才是博郡汽车推出的两款电动SUV，以及三大原生电动车平台。至于其他，记忆乏善可陈。

　　博郡汽车2016年才成立，蛰伏三年，希冀能靠产品一炮而红。但博郡汽车的竞争对手何其多，包括特斯拉、蔚来以及奥迪、奔驰和宝马等，个个实力不容小觑。作为后来者的博郡汽车，在品牌知名度和影响力方面，丝毫没有胜算。

　　这两天，博郡汽车好像在网上被员工催薪。数位员工表示，博郡汽车答应发的15.5薪没有按时发放。

　　要了解一家企业，必须深挖它的来历。博郡汽车之前太低调了，直到最近，才带着量产车和概念车首次亮相。也是这一次，我们才真正近距离认识博郡汽车背后的实力，以及核心团队的背景，作为后来者的优势。

　　博郡汽车成立于2016年，总部位于南京，全称是南京博郡新能源汽车有限公司。博郡汽车赶上了中国造车新势力集中爆发的那班车，只是因为自身过于低调，外人对其知之甚少。

　　用互联网思维造车（俗称“讲故事”）一直是造车新势力的长项，在博郡汽车低调蛰伏的三年时间里，蔚来汽车、威马汽车以及小鹏汽车等造车新势力，通过一次次公开发言造势，召开品牌发布会，积累了一定的忠实粉丝，获得了较高的关注度和知名度。

　　博郡汽车心里的竞争对手是新能源汽车巨头特斯拉，是传统豪华品牌奔驰、宝马、奥迪等打造的电动车，而不是蔚来等造车新势力。这是创始人黄希搏在接受经济观察报采访时，曾提到的观点。他认为传统车企在造车方面要比很多新造车企业更专业，博郡的造车思路更接近于传统汽车。

　　事实上，随着互联网思维的渗透，造车新势力的强势加入，让传统车企见识到了搭营销战的益处。传统车企在营销宣传方面也慢慢也有不少创新，以迎合年轻消费者的胃口。

　　比如在应对信任危机时，做宣传时，汽车界也变得越来越会玩了，像海底捞那样的教科书式危机公关回应越来越多，还有很多车企学会了像杜蕾斯一样四处蹭热点。如奔驰去年应对“定速巡航失控”事件堪称范本，只是遗憾的是，这次它栽在了“奔驰女车主”身上。

　　在这个不缺好产品的年代，营销也是企业成功的重要一环。博郡汽车可以学习传统车企的造车思路，不过在营销宣传方面，也可以适当向其他造车新势力取取经。

　　每个造成新势力都对自己的专业度高度自信，博郡汽车也不例外。博郡汽车的自信，来自他的前身。博郡汽车前身是美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，这两家公司先后成立于2007年、2008年。两家公司主要是为全球数百台车型包括燃油车、混合动力和纯电动车型提供了底盘设计和整车性能开发服务。上海思致汽车目前已是南京博郡新能源旗下子公司。

　　也是基于此，黄希博创立了博郡汽车。博郡汽车认为，其是国内少有的有能力自主正向研发纯电动汽车的造车企业，这是其优势。

　　博郡汽车有一支近1000人的团队，在底特律，中国上海、南京、北京建有研发中心，南京工厂在建设当中。另外，博郡汽车号称自己坚持自主研发模式，已拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术；自主正向研发了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台。

　　耳听为虚眼见为实，博郡汽车所宣扬的正向研发成果，我们还没法得到证实。一位媒体朋友说“至少看到两款实车了，这是好事”。至于其他的，还得时间证明。

　　在博郡汽车品牌之夜上，也是核心团队首次整体亮相，参加活动的媒体，都收到了一份核心团队成员简历。简历主要详述高管团队的工作经历和教育背景。

　　此前一位接近投资圈的业内人士表示，可从“技术+资本+商业运作”三个维度，分析造车新势的实力。博郡汽车核心团队目前有五位成员，组织架构应该走的是高精尖路线，而不是数量。

　　创始人黄希搏现任南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO，全面负责博郡汽车的生产制造与管理经营。此前，他曾在美国福特汽车公司任职，专注整车性能开发，拥有20余年汽车行业经验。

　　黄希搏在2007年、2008年先后创建美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，与多家国内外整车厂开展合作，致力于车型和整车性能开发，底盘设计、调校等专业领域。

　　可以说，黄希搏拥有丰富的创业经验，先前的工作经历，两家公司经营范围，都可转化为其造车的优势和便利。

　　其余高管团队成员，都是来自福特、长安等传统车企，拥有至少15年以上的工作经验，在博郡汽车分工明确。其中，Jerry Lavine全面负责博郡汽车设计、研发、制造；李瑛负责博郡汽车的整车集成和B平台车型的开发；张耀科负责博郡汽车造型设计、VI/HMI相关工作；陈曦负责博郡汽车的市场营销工作。

　　用最少的人构建最出色的造车团队，博郡汽车是这样做的。但我们深知，造车新势力要想造好车，光懂车是不够的，还需要懂资本运作，懂得维护好公共关系。

　　在公共关系维护方面，博郡汽车应该已相当娴熟，其前身上海思致汽车在上海扎根10余年，应该深懂中国市场的生存之道。这次博郡汽车品牌之夜，上海和江苏多位政府出席，让世人展示其背后的实力。

　　至于资本方面，天眼查显示，博郡汽车已成功融资五轮，其中投资方包括中化国际、盛世投资等。有意思的是，五轮融资都没有公开投资方融资金额，占了多少股比。投资方虽然没有BAT三巨头，但中化国际有国资委背景，实力不容小觑。

　　博郡汽车还搭上了一汽集团这艘快船，其在2018年3月，与一汽集团旗下公司汽吉林汽车有限公司签署战略合作协议，就合作生产车型的开发、生产、销售等事项，达成合作。

　　生产资质是博郡汽车的一大硬伤，黄希搏曾透露，博郡前两款量产车型会选择由代工模式，在一汽吉林的工厂投产。

　　博郡汽车在申请生产资质的同时，也不排斥购买生产资质。《每日经济新闻》报道，黄希搏表示目前有很多车企在和博郡汽车接触谈生产资质的事。

　　作为一家崇尚自主研发的造车品牌，自建工厂才是他们认为最好的生产方式。博郡汽车决定投资100亿建厂，2018年，南京生产工厂已开工建设，占地1300亩的，一期规划年产能15万辆，二期建成后年总产能将达到30万辆。

　　上文已详细介绍了博郡汽车的背景、技术优势以及发展情况，现在就得探讨下博郡汽车的市场潜力，以及面临的问题。就目前而言，博郡汽车面临知名度低、节奏慢、缺乏生产资质等问题。另外，博郡汽车经销商渠道建设不清晰，还被曝出欠员工薪资。

　　因为博郡汽车还没能实现交付，产品还没有经过市场检验，无法判断产品市场潜力如何。

　　博郡汽车是一家比较特别的造车新势力，和蔚来汽车等同类企业的共同点是，他们没有传统车企那样的技术和研发积累，资金实力；不同的是，博郡汽车秉承低调造车，想以实力说话，不会刻意营销宣传。

　　对于博郡汽车，即使是业内人士，了解也不多。笔者咨询了几位资深汽车分析师，一位称只和博郡汽车创始人黄希博短暂聊过，没有深入了解。上次参加博郡汽车品牌之夜，也是大多数汽车媒体人第一次知道博郡这个品牌。

　　业内人士都是初次接触博郡汽车，更不用说消费者。投资圈人士王宏表示，对资本圈来说，一般只关注造车新势力的第一梯队，如特斯拉、蔚来等，对爱驰汽车、博郡汽车并不了解。

　　知名度低意味着影响力小，不利于市场认可度和消费者认购度。相比传统车企，造车新势力的优势是懂得用户的心理需求，孜孜不倦宣传营销以培养用户的粘性，让客户主动忽略技术积累方面的缺陷，为其买单。蔚来汽车、威马汽车等都是从PPT造车层面就开始宣扬，拓展知名度，培养了一大堆忠实粉丝。

　　博郡汽车的脚步比同类竞争对手慢了不少。2018年是中国造车新势力的爆发之年，博郡汽车的直接竞争对手，蔚来汽车已推出两款产品，累计销量已突破万辆；理想汽车首款产品ONE在今年上海车展上市；拜腾汽车首款量产车预计今年交付。

　　博郡汽车首款车iV6预计交付时间是2020年交付，上海车展公布预售价是25-35万元。2020年新能源汽车领域竞争会十分焦灼，博郡心中的对手，也是所有车企最强劲的敌人特斯拉国产版Model3今年年底下线；宝马、奔驰以及奥迪将在这年推出多款新能源产品。

　　更何况，我们目前还不知道博郡汽车将怎样保障自己的售后服务渠道。一位资深汽车媒体人表示，他比较怀疑博郡汽车今年内是否能迅速构建自己的经销商渠道。如果像蔚来等自建体验中心，资金和时间是个大问题；若是采用网上销售，又该如何保障售后维修服务；如果与现有经销商集团合作，利益分配也是问题。他表示，“博郡汽车实在是太低调了，我们对它的了解还不如威马、小鹏多。”

　　上述媒体人还比较怀疑博郡iV6和iV7公布的续航里程。目前市面上在售车型，线公里之间。博郡汽车表示，博郡iV6在NEDC综合工况下，续航里程超600公里；博郡iV7续航里程超过700公里。

　　上述媒体人还说到说到一个现象，部分造车新势力在研发方面缺乏实力。他举例道，一个底盘的研发成本很高，甚至高达数十亿乃至百亿。造车新势力多存在资金紧张的情况，花费巨资在研发上，可能性不太大。

　　说道资金的事，最近有多位博郡汽车内部员工在贴吧控诉，博郡汽车没能履行合同，按时发放“年终奖”。按照员工的说法，博郡汽车去年答应发放15.5薪，应该是以今年4月15日为节点。

　　笔者以新人“摸鱼”，瞬间就收到了8条回复。博郡汽车工资会正常发放，但内部管理弊端不少。员工调侃道，在博郡汽车这家创业公司过上了“养老”的日子。

　　员工讽刺博郡汽车是PPT造车，产品原创度值得怀疑。在博郡品牌之夜上，造型高级总监张耀科全程看着提词器，有点磕绊地介绍造车理念。员工认为技术部搞关系是生存之本，出错可甩锅供应商。还有员工表示，供应商已经不再配合博郡汽车的需求。

　　空穴来风，未必无因。博郡汽车内部管理的混乱，员工的爆料或许只是冰山一角。爆料员工的贴吧ID并不相同，还有来自不同地方的员工，真实性应该也有迹可循，且有部分贴子已被删除。对此，博郡汽车品牌公关部尚未进行回复。

　　结语：作为一家造车新势力，蛰伏三年，按理应该要有个极其惊艳的开场，并让人津津乐道。不过，博郡汽车搞出的动静激起的水花并不太大，其想要重新定义豪华电动SUV标准，宣扬正向研发实力，似乎还难取得众人信任。

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