新宝骏RC-6/RM-5自9月5日在成都车展上市以来，就收获了大量关注。笔者也跟大多数人一样，对这两款新车投以十分的兴趣。所以，这才上市不到半月，就急不可耐前往新宝骏所在重庆的唯一一家体验店，打探它们的市场反应到底如何？

　　6. 目前新车没有现金优惠，但可享受24期0利率0月供（最长可贷5年），并有5000元的置换补贴。

　　从上述情况来看，对于刚刚上市不到半月的全新车型而言，新宝骏RC-6)/RM-5)的表现还算不错。也许是由于探店当天处于上班期间，笔者探店的2个小时内观察到进店看车的人并不多，但每一位进店的消费者都会被这两台（同场的还有新宝骏RS-5)以及宝骏系列车型）长相俊俏的大家伙所吸引，纷纷围着它们仔细观察、了解价格或是坐进车内亲身感受。印象深刻的是，一位看似20多岁的年轻消费者，坐到RC-6驾驶席上，摆弄这台车的车机交互系统（这是这台车的亮点之一），连发一串“感叹号”。

　　据店内工作人员介绍，新宝骏RC-6/RM-5是最近两天才到店，所以目前店内车源充裕，可随时提车。

　　作为上汽通用五菱旗下的全新品牌，新宝骏出现的时间不到半年，还需要一定时间让大众认识、了解这个新生品牌。从一方面看，大众对品牌认知度不高，从而影响了购买欲；从另一方面看，新品牌意味着蓄势足，后续发力后劲足。所以，从这个角度看，新宝骏在后面几个月里应该会有好的表现。

　　另外，从定价方面看，RC-6为8.48万-12.38万元，RM-5为8.78万-12.08万元。这个价位比上市之前很多人的预测价格（不少人预测起售价不少于9万）还要低。再对比它们惊艳的外观设计、近乎越级的车身尺寸、豪华内饰与配置，可以很明显地看出——这是两台走量的车。

　　也许有人会拿4月上市的SUVRS-5（新宝骏品牌上市的第一款车型）挑事，笔者专门进行了对比，无论其外观整体设计、前脸和车尾立体感、内饰设计相较RC-6/RM-5只能算是一个近乎成熟的设计产品。对此，笔者甚至可以大胆预测，RS-5很快就会迎来改款车型，尤其是外观设计将会向这两款车看齐。

　　外观上，RC-6是一款时下大受追捧的轿跑车型。前脸采用了超大面积的进口格珊，其造型仿佛是被拉长了的正六边形，这让前脸有被整体拉宽的视觉效果；格珊内部镀铬的点阵设计看起来质感十足；更显眼的是正中央的钻石车标，富有高级感、科技感和未来感，瞬间让整车提升了一个档次。从侧面看，腰线从翼子板一直延伸到车尾，与微型扰流版融为一体，车身长度也显得被拉长；更显眼的是尾部，倾斜度比较大的C柱，营造了一种轿跑车特有的溜背造型效果，而且整体上富有层次感。一句线真的很“溜”。

　　RM-5在现世之初就以十分接近RM-C概念车)的造型惊艳了所有人，其前脸与车尾富有层次与立体感的设计、进行黑色处理且以“参数化渐变纹理”点缀的引擎盖，以及前格珊顶部以镀铬亮色与黑色处理所形成多种色彩变换的跳跃感，还有融合SUV和MPV功能的侧面视觉效果等，都让这台车显得与众不同。尤其是笔者看到的这台蓝色RM-5，别提多漂亮了。

　　无论是作为新宝骏R平台上的首款中级车RC-6，还是跨界SUV与MPV的RM-5，车身尺寸已经超越了不少同级别车型。

　　作为一款跨界SUV和PMV，空间是大家关注的重点。RM-5的车身尺寸为4705mm×1806mm×1625mm/1645mm，轴距为2750mm。该车有5/6/7（2+3+2）座三种布局，放倒第二、三排座椅，后备箱容积可达1900mm×1210mm×730mm，足以轻松躺下两位1.8米高的成人了。

　　从乘坐感受上看，第二排头部空间仅两指、座椅正常位置时腿部空间接近2拳，第三排空间比较局促，膝盖已经完全顶在靠背上，而且地板有明显的凸起（第二排凸起不明显），但好在横向空间足够，座椅椅面也够宽，能够勉强应付。

　　RC-6的车身尺寸为4925mm×1880mm×1580mm，轴距为2800mm。这个车身尺寸比雅阁（仅轴距长30mm）、名爵6都要大。

　　这也带给了比较大的车内空间，以笔者170cm/130kg的体型，前排有超过一拳的空余，后排由于C柱倾斜度比较大，仅有三指的空余，但这个缺点在腿部空间得到补偿——足足两拳的空余，而且地板凸起几乎可以忽略不计，座椅靠背倾斜角度可调，这对于长途乘坐十分贴心。

　　而提到贴心，RM-5可谓做到了细致入微，第二排可左右滑动的“亲子座椅”设计且扶手高度可调、第三排侧面空调出风口以及两侧“伪装”的扶手、尾门可握紧的关门拉手、第三排座椅后面的拉绳式开启方式等细节设计十分实用、便捷。

　　在配置方面，两款车算得上是诚意满满。大面积采用软质材料包裹，就算一些软性搪塑饰板也通过立体设计或特别纹饰，让其看起来更有质感。例如双联屏设计、钢琴式按键、多种色彩搭配、镀铬装饰、磨砂涂层、后排可独立开关的空调、对开式扶手箱盖等，让整个内饰空间充满豪华感、科技范。

　　两款车的定价都是从8万多起步到12万左右，为何消费者更青睐RC-6（10.58万）与RM-5（10.68万，六座版）的1.5T+CVT24小时在线豪华型呢？

　　这一点，笔者也通过对比两款车的参数配置得到了佐证。相较顶配，高配车型少了交通拥堵辅助、高速智能领航、车道保持辅助、车道偏离预警、限速标识预警、智能限速辅助、智能远近光切换等智能驾驶辅助，而其他方面相差并不明显。

　　尤其值得一提的是，当笔者参加8月份的试驾时，还未看到无线充电功能，但在此次最新的配置表上，RM-5顶配车型已经有了此功能。但不知是否对手机链接车机系统的有线链接升级为无线链接了？毕竟这是一个非常实用，且使用频率非常大的实用配置。

　　而且，就在笔者探店时，还巧遇新宝骏的工程师到店给新车系统升级，此系统绝非车联系统，因为全系标配OTA远程在线免费升级系统。所以，从这点上可以看出，这两款以“一台听话的好车”“智能，让生活简单点”的新宝骏，在未来还会随着设计的逐步完善，更智能、更科技、更听话，也让生活更简单。

　　性能方面，两款车都是搭载的1.5T直列四缸发动机+6挡手动变速箱/模拟8速无级变速箱两种动力组合，最大功率108kW（5200rpm），最大扭矩245 N·m，RC-6的综合油耗为6.7L（MT版）和7.3L（CVT版），而体型更大、更重的RM-5油耗稍高，为6.9L（MT版）和7.4L（CVT版）。

　　对于这台车的动态表现，笔者曾在上市前测试过试驾车，综合表现优异。尤其是在中低速时，无论起步、加速都表现得比较线cm高度差的铁架台时，尤其在下铁架台落地那一刻，没有常见“哐当”一声的“硬着地”，滤振效果令人满意。

　　但有一点印象十分深刻，当车速超过80码时，驾驶舱内只剩下发动机的轰鸣，车内交流也会受到一定影响。

　　底盘方面，两款车型前悬都采用了麦弗逊独立悬架，而在后悬的选择上，因为功能的不同也有所区别：RC-6采用扭力梁式非独立悬架，RM-5则采用扭梁式半独立悬挂。从乘坐舒适性上而言，RM-5更胜一筹，毕竟它的定位需要更多照顾到乘客的感受，而RC-6更多注重驾驶者的驾驶快感。

　　编者按：在跟工作人员交流中了解到，未来宝骏或将全部“升级”为新宝骏，与五菱形成双线并进的清晰发展路线。若真如其所言，这对于品牌化发展是有利的。而且从目前RC-6与RM-5的表现来看，完全足以支撑起其高端品牌的定位。但同时也需留意到，如若将现有宝骏马头标“升级”钻石标后，会不会拉低新宝骏自主品牌的高端定位呢？慎重！！！

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