游侠汽车自去年投入使用新一代纯电动平台系统后，迅速扩充至四条全新产品系列，除创世之初已经发布的高性能电动轿车游侠X外，在2018年启动研发试制的豪华纯电动SUV游侠Y也进入了量产筹备之中。与此同时，一款家用型MPV和一款跨界小型电动车产品也已经启动研发试制。

　　由于游侠尚未获得独立资质，且早期主要投入于全新电动平台和新产品开发之中，导致产品一直无法发布上市，相比其他采用改装底盘策略和代工等形式的新车企来说，相对滞后了两年之久，虽然产品品质定位不在一个级别，但其市场机会也相应减少很多。

　　自去年下半年游侠湖州工厂开始调整建设规划后，新产品也顺利加入量产计划之列。同时就在不久前传来游侠工厂收购事宜，期初被认为政府将回收游侠项目相关在建工厂和土地，后被多方证实源于同业车企重大合作事项，其中就包括了资质和代工等产业合作，以解决短期内最终量产门槛，同时收购项目改代建，则为中期车企融资困难提供阶段性的资金支持等，游侠也有望在短期内快速推动产品上市。

　　目前，游侠已经逐步一线城市销售体验中心选址，接下来将加快在超充和运营网络布局建设，相关人员招聘也在去年四季度全面展开。有消息称，在下一步量产合作方式确认后，游侠可能会针对代工方式推出一款全新小型车迅速上市，同时也会涉及部分海外市场。自2018年启动欧洲联合研发中心后，游侠内部已经开始第三代车型的开发，也逐步将核心研发投向海外，国内则以制造和运营为核心，此次有望率先量产的四款车型则全部转由欧洲研发中心开发，也代表着家族化系列产品的开始。

　　受整体市场影响，汽车行业依旧在一个回落期，不仅是传统车企出现大面积亏损和整合，大多新造车企从去年就进入到加速淘汰阶段。头部新造车企早期拥有较好的积累基础和发展迭代，目前已经形成各自的模式特征。

　　以蔚来为首的上市量产车企，现阶段更加注重市场拓展和销量的提升，拥有健康的现金流，以形成一个良性的发展闭环。以游侠、拜腾等为主待量产发布车企，现阶段则更需要保持一个良好的融资节奏和成本控制，积累足够的产品力和产业资源，待市场反弹期快速以产品优势进行切入。

　　可以看出，游侠作为“老牌”新车企，在适应汽车产业漫长链条积淀的同时也在不断加快量产化进程，毕竟如今产品是否能被市场接受，才真正决定企业下一步的发展方向和生存能力。

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