SUV的热销不是一两年了，如今国人消费者在选购SUV车型时，需求点已经不再是求外观、求尺寸的那个初级阶段了，开始更加强调起了SUV的功能性，比如7座、配置以及SUV是否能够适应更多路况。说到这里，就不得不提四驱系统，毕竟早些时候，SUV还不叫SUV，它们被统称为越野车，在走烂路方面有着得天独厚的优势，如今，很多SUV生产厂商也开始在四驱系统上下功夫来迎合消费者的不同需求，不同类型的四驱系统，几乎决定了不同的驾驶风格。

　　搭载分时系统的SUV几乎都可以被理解成是SUV当中的硬汉，分动箱由于内部结构的关系，在挂上四驱挡位后，动力被完全均分给前后轮。因此，配备了传统控制方式分动箱的分时四驱SUV车型，在一定程度上非常考验驾驶者对于路面路况的判断能力，因为选择两驱或者四驱，车辆所表现出来的完全是不同的性格，因此，如何能够将分时四驱的优势全然发挥出来，是非常需要经验的。比方说，在那种附着力很低的路面上行驶时，切换至四驱模式能够轻松摆脱困境，但是，在其他路面上如果使用四驱，大角度转弯的情况下，很有可能损坏传动机构，甚至还增加了危险性。

　　分时四驱车锁搭载的分动箱，由于其结构相对简单，因此也就有着非常优良的可靠性，截至目前仍然是实现四驱最成熟可靠的解决方案。这种纯粹硬汉的车，可能公路性能有所欠缺，但论越野能力，真的不用针对谁，极高的可靠性能够轻松应对各种复杂路况，再一个进步之处就在于，现在很多配备了电控分时四驱的SUV，甚至可以在一定车速下不用停车直接切换两驱或四驱模式，实用性强化了很多。

　　相对于分动箱这样优缺点都比较显著的配置，用液压多片离合器来实现全时四驱也是一个非常不错的选择，及提升了分时四驱车型普遍公路性能不佳的缺陷，而且也具备非常不错的越野性能。采用这种全时四驱行驶的SUV车型，可以将具体路况交由电脑去分析，电脑可以非常精确的自动调整前后桥的动力分配，相比分时四驱的全靠人力，它要聪明多了，驾驶者只需要将注意力放在路面上即可。

　　而且，这种多片离合器形式的全时四驱SUV车型，也配备上了锁止机构，也就实现了低速四驱功能，本身作为一种致力于提升公路行驶性能的结构，低速四驱功能的实现，也就意味着它同时也可以拥有不俗的越野作战能力，“全地形反馈系统”的大名相信很多人都听说过，只需要转动旋钮，简单的根据旋钮左右的图画来对比现实路况，选择合适的模式即可，其他的事情，比如要不要锁止中央差速器、要不要保持低档位、要不要限制动力输出等等，交给电脑来考虑就可以了。

　　适时四驱存在的初衷，就是为了在偶遇困难的情况下稍微能够做出一下改变就可以了，一般来说，在产品序列中，这种配置适时四驱系统的车型，往往热销的还是其两驱版本的车型，毕竟，购买这类车型的消费者，往往还是比较重视其公路行驶性能，走铺装路面会比较多。

　　当然，这种适时四驱也绝对不是摆设，在特殊情况下也能够增加相当的脱困能力，比如在后轮只要稍微有点力就能脱困的情况下，适时四驱能够“适时”的给予后轮动力，从而获得脱困能力，只不过，需求较少，只在特定情况下才能发挥作用，就需求度来说，并不是刚需。

　　要四驱，当然就需要付出更多的购车款，毕竟成本摆在那，具体需要那种四驱形式，也需要根据自己日常使用的需求来定夺，只能说，每一种四驱形式都不可能是完美的，只有契合需求，才能发挥全部作用。

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