在新能源汽车产品日益完善的今天，越来越多的优质车型走进了我们的生活。续航能力，一直都是人们在选购新能源产品时最关注的问题，没有之一。为了缓解里程焦虑问题，高续航产品逐渐成为纯电动汽车的新消费主力。今天我们要体验的，就是一款新能源汽车大军中的生力军，理想ONE。

　　理想ONE定位中大型SUV，它是目前理想汽车旗下的首款量产车型，在设计风格上，理想ONE完全符合中国消费者对SUV产品的广泛认知。当然，这与李想的上一个工作经历密不可分，懂需求和痛点的车企，往往能够研发出更符合消费者实际需求的产品。理想ONE在很多维度都很符合中国消费者的口味，而且32.8万元的售价，也符合预期。所以，理想ONE已经为自己未来的路打好了坚实的根基。

　　虽然是新势力品牌的产品，但理想ONE在设计风格上，并没有走浮夸、个性的路线。这种四平八稳的设计风格，不但没有降低人们的关注度，反而增强了它的亲和力。理想ONE外观设计上，最抢眼的设计应该就是这套被名为为“星环大灯”的环绕式行车灯了。车头和车尾，分别设计了一组高覆盖度的LED灯，驾驶者可以通过对车机的操作，进行自主开关。这套LED灯的出现，对于辨识度的增强起到了很关键的作用。

　　5020mm的车身长度，让理想ONE在尺寸上达到了中大型SUV的标准，但毕竟售价只要32.8万，所以大部分消费者还是会拿它与同价位的中型SUV作为竞标对象。因为它是一款从骨子里就是为家用设计的SUV产品，所有的设计语言都是为家用服务，为了给车内增加更多的可用空间。就像前面说到的，虽然是新势力造车品牌，但理想ONE却并没有那些为了掩盖缺点而出现的浮夸设计。

　　高清四屏，是理想ONE内饰设计中最大的亮点。这很符合新势力造车的惯用手法，在这样一个“以屏取胜”的年代，更多的大屏或许是体现科技感的一种方式，同时也节约了不少设计成本，连全新奔驰S都开始走大屏路线了，对于设计领域而言，不知道到底是变革还是退化。与外观设计相同，理想ONE的内饰设计也保持着四平八稳的风格，四屏设计占据了整个中控台，也表现出了足够的科技感。

　　三辐式方向盘设计得中规中矩，手感还不错。四块屏幕最左边的是液晶仪表，为了与其他几块屏幕保持完整感，仪表没有具体的样式，所有信息都同屏显示，没有设计二级页面，数据读取清晰直观。采用这种将两到三块屏幕进行物理连接，从而达到连体屏视觉效果的做法，理想ONE并不是第一个，但实际的视觉感官却是体验比较好的一款产品。

　　中间的屏幕是主中控屏，集成了大部分的娱乐、车辆信息、常用软件等功能的控制。屏幕上部设计了一个下拉菜单，类似于手机的快捷操作下拉菜单，使用体验不错，驾驶者可以很快捷的进行部分操作。除此之外，全景影像也在这块屏幕上显示，驾驶者可以通过触碰控制选择需要查看的区域影像，使用起来很便捷。不过电子的东西难免会出现故障，在经历过一次洗车之后，中央的主屏幕就出现了一些故障，屏幕不停地在切换选择，应该是触控面板的故障，即便是锁着重启，也没有自动复原，最后还是经过一系列误打误撞的操作后，才恢复了正常。

　　右侧的第三块屏幕，是专门为副驾准备的娱乐屏。蔚来为女性准备了舒适性更高的女王副驾，理想ONE则准备了更能打发时间的副驾娱乐屏，看来在副驾权利的争夺上，现在仅仅是一个开始。副驾娱乐屏可以播放音乐或视频节目，在车辆行驶过程中，只能通过这块屏幕观看，停车之后可以投屏到中间显示屏播放，对于行车安全的思考还是很到位的。

　　最后说说理想ONE配备的这第四块屏，也就是设计在中央屏幕下面的触控屏，它并不具备任何娱乐功能，只是一个控制空调、灯光以及其他一些车辆驾驶模式、辅助功能的控制屏。比如理想ONE的星环大灯，就是通过这里来进行开关的。空调系统的大部分操作都在一级界面显示，唯独没有看到风量调节按键，要想调节空调风量，除了可以语音唤醒理想同学操作外，也可以手动操作，按住屏幕中的车辆图标，左右滑屏进行操作。

　　理想ONE车内进行了大面积的软性材质包裹，所触之处基本都是软的，对于豪华感的提升有不小的帮助。车内还提供了无线充电功能，基本没有设计物理按键，所有的控制都是通过触控屏来完成。搭配简约的内饰设计风格，的确达到了科技感和豪华感统一体现的效果。

　　理想ONE的座椅中部采用了打孔真皮设计，保证了透气性，座椅的舒适度不错，长时间乘坐也不会感觉累。唯一遗憾的是，只有主驾没有配备“迈巴赫头枕”，应该是出于对安全的考虑，怕因为头部过于舒适，驾驶者开车时候会睡着吧。

　　理想ONE的轴距为2935mm，车内的可用空间可以得到保证，六座和七座两种设计风格，也为不同需求的消费者提供了不同的选择。六座版车型第二排设计的是两个独立座椅，将座椅调至最靠前位置时，身高1米8的模特腿部剩余两指空间。此时，模特转移至第三排座椅位置，腿部基本没有空间了。

　　SUV的第三排乘坐体验，终究无法与MPV匹敌，即便是已经达到理想ONE这样的尺寸。如果选择七座版本的话，可能第三排的使用率会有所降低，但进入第三排的方式也会随之困难。所以，对于第三排座椅有长期刚需的消费者而言，还是选择MPV车型会更合适，如果只是对5-6个座位或行李箱有大空间需求的话，可以选择理想ONE。

　　理想ONE的独特之处，在于它的增程式纯电动车身份，这是介于纯电动和一般插混之间的一种形式。首先要强调的是，理想ONE虽然是一款一直以纯电模式驱动的电动车，但因为有增程器的介入，所以被归类为插电混动，在北京地区需要用汽油车指标购买。理想ONE配备了一组容量为40.5kw/h的电池组，官方纯电续航为180公里，通过1.2T增程器，可以为车辆提供额外的620公里续航，所以在满电满油的状态下，理想ONE的NEDC综合续航里程为800公里。

　　作为一款增程式电动车，理想ONE提供了两种取向的输出风格，纯电优先和燃油优先，如果经常在市区通勤的话，可以选择纯电优先模式，定期给车辆充电即可，基本无需增程器充电。如果经常跑远途的话，可以设定为燃油优先，不必担忧续航问题。理想ONE没有设计启动按键，解锁上车后即可挂挡行车，不过它的起步动力设定的比较温柔，日常跟车的时候不太容易。走起来之后，油门的响应开始变得非常灵敏，动力表现非常出色，理想ONE的0-100km/h加速时间为6.5秒，大可不必对这个大块头的动力表现有担心。

　　评价一款电动车好不好开的标准，主要还是通过与汽油车的驾驶感受进行对标，将能量回收调节至标准程度，理想ONE的驾驶感受和汽油车很相似，松开油门时没有明显的回收顿挫感，除了起步阶段的动力衔接不是很平顺之外，其他体验都不错。因为尺寸很大，所以理想ONE开起来也是一款很显大的车，不过没出现难以驾驭的情况，只是可能不太适合个子矮的女性驾驶。因为在隔音和车内静谧性方面进行了重点研发，所以理想ONE在这些方面的表现都比较出色。

　　理想ONE完成一次慢充需要6小时时间，快充仅需30分钟，如果条件不允许，或者不想被充电限制出行，完全可以让增程器来解决这些问题。行驶过程中，可以感觉到增程器的启动，但不会对驾驶流畅性造成任何影响。其实多年前也有过美系品牌引入过增程式电动车，但当时纯电动汽车在国内还没有兴起，因为价格较高，只能草草收场。理想ONE的到来，完美的解决了消费者的痛点，也迎合了消费者的需求。

　　纯电动汽车所存在的问题，并不仅限于续航焦虑，还包括电池寿命、保值率等多种方面。虽然现在国内新能源市场中，纯电汽车已经拥有越来越高的续航水平，并且价格也越来越便宜，但仍旧存在着一些有待解决的问题。面对体量庞大的新能源市场，理想ONE具备一定的优势，在保持纯电驱动的同时，解决了续航问题，车身设计也符合大部分消费者的喜好，本身的综合产品力也足够强大，唯一需要考虑的，就是在部分地区的购车指标问题。

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