在中国，“一女二嫁”玩得炉火纯青的除了大众，就是日系品牌了，诸如一汽丰田广汽丰田东风本田广汽本田，甚至连在中国市场投放车型不多的马自达也有一汽马自达长安马自达。

　　在豪华品牌里，奥迪也开始了动作。继一汽之后，奥迪携手上汽，成立合资公司，并将在今年下半年投放首款国产车型奥迪A7L。

　　去年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌累计销量达702088辆，同比增长4%；宝马（包含MINI品牌）取得723680辆的销量，同比增长13.1%。

　　奥迪品牌（包括进口车）去年在华销量为68万余辆，同比增长4.2%。虽然同比取得增长，但奥迪在中国的领先地位已经被奔驰宝马越越。

　　在这样的背景下，除了降价促销外，扩大国产化进程，增加有竞争力的车型投入，成为奥迪的不二法宝。

　　其实，上汽奥迪的牵手并不是在我国对外资股比放开后才开始的。早在2016年，上汽集团董事长陈虹在德国狼堡与奥迪董事长施泰德大众中国CEO海兹曼等德方高层签署合作协议，就的合资公司一事展开谈判。

　　后来，由于已经有了一汽这个合作伙伴，并且已有成熟的经销商网络。这一消息公布后，遭到了奥迪中方合作伙伴的反对，不论是一汽方面还是经销商层面，均表示抵制，合资一事因此历经周折，并暂时搁置了。

　　转机出现在2018年4月，当时国家发改委出台政策，宣布到2022年将取消乘用车中外合资企业股比限制，同时将取消同一家外资车在华合资企业不超过两家的限制。这颗“定心丸”让奥迪下定决心与上汽进行合资。

　　并且在价格层面，A7的定价比A6L贵，比A8便宜，不会出现左右手互搏的局面，也不会对现有国产化的车型造成冲击。这款轿跑型的新车，不会抢占奥迪A6L的既有市场，并且进口版A7已经积累了比较好的口碑。

　　至于产品方面，可以参照去年广州国际车展上亮相的进口版本奥迪A7。新车搭载了2.0T(40TFSI、45TFSI)高低功率两款发动机，厂商指导价为57.38-70.48万元。

　　虽然为位于长春培养了一位竞争对手，但在中国，成立两家合资公司的汽车品牌早已赚得盆满钵满，丰田本田大众就是成功的例子。宝马不也是除了华晨，还与长城汽车合资成立光束汽车吗？奔驰除了北汽，也与比亚迪展开了合作。奥迪自然不甘人后，牵手上汽就是情理之中了.

　　在股比方面，葫芦侠查阅获悉，一汽-大众里，一汽大众奥迪为6：3：1；在里，上汽的股比则为5：5。在上汽这儿，奥迪可以分得更多利润，商人言利，此举何乐而不为？

　　并且，奥迪要实现年销量突破百万，赶超奔驰宝马的话，增加有竞争力的车型投放无疑是上策。更何况，不管如何，“肉烂了”（利润）都在奥迪的锅里，还能促进南北奥迪更有竞争的动力和积极性。

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