在国内卡车市场上，基本上可以分为三大类别，第一类为以沃尔沃斯堪尼亚佩卡、肯沃斯为代表的欧美卡车品牌，第二类是以日野、三菱、五十铃、现代为代表的日韩卡车品牌，而最后一类便是国产卡车。在国内卡友的眼里，国产卡车质量只能排在末尾，远远不及进口卡车。

　　可卡友却有所不知，被国内普遍不看好的国产卡车品牌在国外也卖出不少，近十年国产卡车的年出口量都保持在20万左右，占整个卡车市场份额的5%左右。今天卡车e族就给卡友科普一下，这些进口车都卖给了谁？以及外国卡友开这些车是个什么感觉。

　　近水楼台先得月，卖东西也是这样。国内卡车最大的出口量便在亚洲，基本上占总量的6成左右。

　　尤其在东南亚，我们可以随处见到中国卡车的身影，你可以想像重汽、东风、江淮、福田这些国内常见的车也会穿行在东南亚的街头吗？

　　更加夸张的是，在部分国家和地区，国产车的占比甚至有着逆天的存在，比如在越南中国卡车所占的市场份额在50%以上，而在菲律宾，只凭福田汽车一己之力就实现了卡车销量占比第三的惊人成绩。

　　除了天然的地理优势之外，作为中国老朋友的非洲，自然会用着不少的中国品牌卡车，尤其是随着中国基建在非洲的大规模开展，更进一步加速了国产卡车的出口。从数据上看，非洲卡车出口份额在20%以上。

　　如果说东南亚是福田的天下，那非洲绝对是重汽的江湖。在安哥拉、阿尔及利亚、摩洛哥、尼日利亚到处都有着重汽卡车的身影，主要是以重汽豪沃重卡为主。

　　如果说亚洲和非洲是中国工业产品出口的两大阵地，那近些年拉丁美洲市场的形成便是中国卡车新的市场。拉丁美洲在整体卡车出口量的占比在15%左右，是仅次于亚洲和非洲的第三大市场。

　　所以现在不只是中国从阿根廷买车厘子，阿根廷买中国品牌的卡车也不少。而在汽车行业竞争激烈的智利，光中国汽车品牌就有23个之多，中国品牌卡车的销量占比将近20%，像江淮帅铃这款轻卡在这里就随处可见。

　　除了以上的国家区域，随着国力的提高，中国大力建设“一带一路”，也成为中国卡车出口新的增长点。向西看，从俄罗斯、哈萨克斯坦到沙特阿拉伯、伊拉克再到南非、摩洛哥；向南看，从缅甸、巴基斯坦到越南、菲律宾；“一带一路”已经成为中国卡车最大的外销区域，从数据上看，目前“一带一路”沿线国家的卡车出口份额已经增长到60%以上。

　　既然卖出这么多，那国外的老铁都用得怎么样呢？用本山大叔的话就是：不看广告看疗效。我们可以挑出两个典型来简单看看，一个是中国卡车在当地市场占有率达一半的越南，另一个是中国的老朋友非洲。

　　先来看看越南的情况，经过近十年市场的开发，目前中国卡车在越南已经获得50%的市场份额。可是在这么漂亮的数字下却危机重重。

　　在越南市场上，一直以来都有美国的二手长头车好过中国新车的认识。不得不承认，中国卡车只能排在欧美、日韩卡车之后。从价格上看，即使与日韩品牌相比，中国卡车的价格也便宜1/3左右，要不是因为性价比的优势，这样的市场占有率从何获得。

　　越南的老铁为啥就不认中国卡车呢？在他们眼中，中国卡车就是廉价品的代名词，小毛病也多，售后服务也一顿吐槽。看到这里，卡友是不是也深有体会。原来中国卡车的那些小毛病也一并带到了越南啊。

　　恶性低价竞争、偷工减料以次充好、只看重短期的利益而不顾品牌长期的建设，这一系列的作风也是国产卡车在国内市场竞争下暴露的问题。

　　有人说过，历史会不断上演，在制造业也是如此。之前中国的摩托车在越南也有过一段传奇，在短时间内迅速进行市场扩张，并进行大量倾销，销量甚至一度达到80%的高峰，但是因为追求短期的利益而迅速萎缩，成为“作死”的典型案例。

　　与摩托车相比，卡车可能遇不到这种尴尬的局面，毕竟卡车的准入门槛还是有点高，越南一时半会也脱离不了依靠进口的局面。

　　可是如果中国卡车还是依然按照老路走，不在产品可靠性和服务上下足功夫，被自个玩到败北也大有可能。所以市场份额虽大，但是中国卡车想要从越南老铁心目中的第三梯队往上升一升，任重而道远。

　　当越南的老铁在一边用、一边喷中国卡车时，非洲人民却更加乐观，纷纷为中国卡车点赞。卡友们可能都觉得中国卡车在非洲销量特别好，其实不然，非洲卡车需求在30万辆左右，而从中国进口的卡车近5万辆，也只占了1/6左右。

　　所以这样看来，非洲的空间还很大啊，除了中国品牌的卡车，非洲可以说集合了全世界的卡车品牌，从欧洲的沃尔沃、斯堪尼亚到美国的肯沃斯、佩卡，再到印度的塔塔、俄罗斯的卡玛斯，最后回到中国品牌，重汽、解放、东风等也应有尽有。

　　非洲老铁之所以喜欢用中国卡车，说到底性价比高而且有劲抗造。国内的卡友心里也都有数，中国的重卡别说拉50吨，就算拉100吨都不在话下，这要放在欧美车或者日韩车上，这不得分分钟趴窝。

　　不光是国产新车在非洲受欢迎，就连中国的二手卡车在非洲也相当有市场销量。从去年7月份以来，不断有大批中国的二手卡车订单出口到非洲，据不完全统计，半年以来出口的二手车已达到几千辆之多。中国的二手卡车市场甚至看到了新的机会，非洲或许就是未来中国二手车的最好归宿也未可知。

　　中国卡车在非洲老铁心中好用也是因为便宜、抗造、好修，而不是更高质量的产品优势。所以1/6的市场占有率也多少能说明问题了。而要一直让我们的非洲老铁爱上中国卡车，那质量的不断提升也就是必须的了。

　　这样看下来，卡友对国产卡车品牌是不是有了全新的认识？卡友也可以想想你现在开着的车正被一个个你不认识的世界各地的卡友开着，正所谓同一个世界，同一个中国卡车吐槽嘛。当世界人民享受着中国卡车带来的高性价比，又因无法忍受中国卡车的小毛病而破口大骂时，这应该就是世界和平的样子吧！

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