21日，质检总局发布的通报显示，截至12月18日，汽车召回企业数量、次数以及整体规模创历史新高。

　　质检总局官网公布信息，自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来，我国已实施汽车召回1079次，共召回2533.85万辆。其中，受质检总 局缺陷调查影响的召回共186次，涉及数量1111.01万辆，占召回总数的44%。11年来，从召回涉及的汽车总成来看，发动机总成召回最多，共召回 270次，涉及数量809.80万辆；其次是气囊和安全带总成，共召回134次，涉及数量441.08万辆；再次是电气设备总成，共召回181次，涉及数 量279.48万辆。

　　然而，随着汽车电子化程度加强，这一数据已无法确切反应当今汽车中缺陷分布的情况。

　　据《产品安全与召回》杂志统计数据，仅2015年上半年，42家汽车制造商共实施召回124次，共召回缺陷汽车产品293.14万辆。其中，涉及电子 电器42次，共1828019辆；发动机30次，共697304辆；车身部分19次，共31472辆；转向/悬架14次，共206922辆；制动/车轮 12次，共62030辆；动力传动系统6次，共105102辆；其他部分1次，涉及车辆561辆。

　　以上数据显示，电子电器系统已取代动力总成成为了最容易出现缺陷的汽车系统。

　　此外，《通报》显示，今年全国共有76家企业开展了226次召回活动，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数较去年同期增长29%，数量较去年同期增长17%，创历史最高。

　　对于汽车召回数量的激增，汽车行业专家张志勇表示，召回数量的上升更多的是企业召回意识、消费者维权意识的提升以及法律法规政策更加严格的效果。与此同时，中国汽车市场的销售规模以及保有量的增加也是汽车召回数量增加的一个原因。

　　另一个现象是自主品牌的召回数量仅占整体召回的很小一部分。《北京商报》消息称，截至2015年12月18日，国内自主品牌的汽车召回总量约为76万辆，约占召回总数的13%，在召回次数方面，国内自主品牌的召回数量约为14次，约占总召回次数的6%。

　　据悉，自2004年实行缺陷汽车产品召回制度以来，国内自主品牌曾多次出现年召回次数为个位数甚至为零的情况。以2011年至2013年为 例，2011年的82次召回中只有1次是自主品牌发起，2012年的71次召回中有5次，2013年的134次召回中，自主品牌占到10次。

　　行业分析师称，造成这种现象主要是由于自主品牌碍于面子，当汽车出现缺陷时会进行私下召回，而并不进行公告。而在欧美等成熟汽车市场，召回相当普遍， 这是整车企业对消费者负责任的表现，这些整车企业在中国也采用相同的套路。因此，就造成了自主品牌与合资品牌召回数量与次数相差悬殊的情况。

　　除了发布《通告》以外，质检总局还制定了《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》（下称《实施办法》）部门规章，该《实施办法》将于2016年1月1日 起正式实施。《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章，进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务，增加了对汽车零部件生产者的义务。

　　新能源汽车电子未来发展前景广阔，是国内汽车电子企业赶超发达国家的关键，目前国内已初步形成电池、电机及电控三大新能源汽车电子产业链。威孚高科、华域汽车、均胜电子、一汽富维、启明信息、大洋电机等处于国内汽车电子上市公司前列。

　　越来越多元化的汽车消费需求使得汽车产品的功能化也越来越丰富，特别是在汽车电子化发展方面。对此，有业内分析人士表示，在物联网技术时代，车载互联网毫无疑问将成为未来汽车产品智能化发展的重要趋势。

　　汽车行业销量增速小幅回落、产能压力适度缓解、新产品持续投放，企业逐渐由“产能竞争”转向“产品竞争”。许英博,中信证券汽车行业资深分析师，毕业于清华大学汽车工程专业，其所在团队已连续三年获新财富最佳分析师汽车和汽车零部件行业第一名。

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