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　　今年十月一日，新中国迎来成立70周年华诞，举国同庆，砥砺前行。70年的风雨变迁，见证了中国汽车产业从无到有、从小到大的发展历程。作为汽车类媒体的从业者，有幸目睹、感受和经历了汽车产业大发展的“黄金期”，尤其是最近十年，以中国成为全球第一大汽车市场为标志，全面开启了全球范围内汽车产业的新格局。

　　经济日报-中国经济网特别推出“汽车出行这十年”之关键词系列随笔，希望从一个个鲜活的事例出发，结合当事人的所见所感，以点带面、以小见大，共同勉励。今天推出第六篇：乡镇地区的用车与卖车。

　　“我家孩子今年刚八岁，十年前正赶上我结婚，那时候十里八村才能勉强凑出一个婚车车队，大家都是提前很久打好招呼。”家在河南某乡镇地区的J女士谈到十年前当地汽车情况的时候，不禁打开了话匣子。

　　记忆中，十年前，该乡镇地区的车辆以商用为主，“昌河”车给那个时代留下了深深的烙印；大众捷达、桑塔纳，以及现代伊兰特等经典车型，在当时都较为罕见。随后，以五菱宏光为代表，物美价廉、装载量大的MPV，成为人们的新宠。

　　近几年，随着SUV车型的走红，自主品牌趁势推出高性价比的相关车型，并大获成功。如哈弗H6已累计76个月占据国内SUV销量冠军，长安CS75和传祺GS4等也都曾经历过高光时刻。在此期间，乡镇地区迎来购车热潮，也为自主品牌的发展提供助力。

　　十年后的今天，在该乡镇地区各类的汽车品牌已是遍地开花。笔者发现，大街上来来往往的车辆络绎不绝。其中，自主品牌如长安、长城，以及五菱宝骏等几乎随处可见；合资品牌则以大众、现代起亚，以及长安福特等品牌为主。J女士也感叹道，现在结婚，吆喝一声就把车队凑齐了。

　　流通协会方面曾表示，越来越多农民朋友的购买力逐渐增强，汽车销量大增，近年来这种状况愈加明显，乡镇居民对汽车销量的贡献已不可小觑。

　　汽车品牌遍地开花的同时，该乡镇地区的新车增量却在降低。J女士表示，现在明显感觉到周边买车的家庭有所减少，“一方面，汽车毕竟是大件物品，有车的家庭很少再买第二辆，部分家庭甚至把车给已经结婚的孩子使用，老一辈则换成‘封闭式低速电动车’；另一方面，部分家庭选择在城市定居，而他们恰恰是有购车能力的人群。”

　　乡镇地区只是汽车市场整体不景气的一个缩影。数据显示，2019年前8个月，中国汽车产销量分别为1593.9万辆和1610.4万辆，同比下降12.1%和11%，汽车市场从去年延续至今的整体下行压力依然较大。

　　汽车市场低迷，乡镇地区经销商们的日子也不再好过。虽然处于“金九银十”的销售旺季，但“十一”期间大部分的4S店内却十分冷清。上汽通用五菱在该地的某4S店张经理坦言，今年销量和往年相比有明显下滑，一方面是消费者的需求出现变化，自主品牌压力较大；另一方面，县城汽贸小店日益增多，市场竞争愈发激烈。

　　“我们的4S店开业十年了，但从开始卖车到现在有13年左右。”张经理表示，“十年前，咱们这样的小县城只有五菱、长安，以及小康等为数不多的品牌。当时消费者购车的需求也很简单，便宜实用、空间大能装货、有售后服务消费者就买账。五菱基本能够满足这些需求，所以当时供不应求。”

　　随后，汽车行业蓬勃发展，也为乡镇地区的经销商带来红利。张经理回忆道，“在整个职业生涯中，我记忆最深刻的就是2015年春节期间，我们店一天就销售8辆车。2014年到2016年汽车市场的行情真是令人欣喜。”

　　不过，现在大家对于用车需求变化十分明显，以往热销的微货以及微面车型几乎退出市场，轿车、SUV和MPV后来居上。值得关注的是，大家对品牌、外观和内饰的要求越来越高，消费升级的趋势十分明显。

　　如今，张经理所在县的汽车品牌越来越多，品牌之间的竞争也越来越大，大部分的4S店可谓亏本运营，投资人都在苦苦支撑。

　　张经理认为，一方面，目前开店成本较低，一间门面就能做汽贸生意，且这些小老板都是4S店销售出身，彼此知根知底，这使得市场竞争日趋白热化；另一方面，消费者还存在贪图小便宜的心态，上当受骗的案例也比较多。 “消费者还是要到正规的4S店购车，这样不仅有保障，还能更好的享受售后服务。” 张经理建议道。

　　谈及今年后几个月的销售情况，张经理颇为期待。“往年春节都是我们的销售旺季，一般家庭平时外出务工，过春节回家提辆车走亲戚也有面子。”张经理表示，我们对今年的汽车市场还是有所期待，期待春节的到来能改变目前的困局。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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