未来汽车日报(ID:auto-time)获得的最新消息显示，这个曾经败走中国

　　继2018年10月捷尼塞斯汽车销售(上海)有限公司成立以来，这家韩系高端品牌在拓展中国市场方面实施了最新举措。考虑到现代汽车集团旗下在华的两个合资公司最近几年相对偏弱的走势，捷尼塞斯引入中国市场将会在一定程度上提振现代不断被边缘化的品牌形象。

　　中国不但连续十年成为全球最大的汽车市场，同时也是全球最大的豪华车市场，2018年车销量达到了282万辆，同比增速8%，相较同年乘用车销量2371万辆、同比跌幅4.1%，车市场蕴藏巨大潜力。这对定位于豪华品牌的捷尼塞斯来说极具诱惑力——相对于其今年1-6月份在美国市场10007辆的销量，中国市场显然具有更大的想象力，而且在地理位置上近在咫尺。

　　相对于竞争对手，捷尼塞斯在品牌认知度、渠道网络等多方面处于劣势，如果不能从技术角度提升产品辨识度，将会面临不小的挑战。

　　不过，中国市场正在大力推行新能源战略，而现代集团在电动化方面储备良多，尤其在氢燃料电池车方面有不少核心技术，所以如果捷尼塞斯能够以电动化为标签切入中国市场，将会是一个不错的开始，甚至将成为其最大看点。相反，如果还是搭载传统动力、以堆砌配置展示“豪华”，就与该品牌第一次入华时区别不大。

　　目前为止，参加这次展会的捷尼塞斯参展车型的技术状态，尤其是电动化水平等细节还未披露，但是在北美销售的车型(G70、G80、G90)主要搭载的依然是V6和V8发动机，另外还有两款分别名为“MINT CONCEPT”和“GENESIS ESSENTIA CONCEPT”的电动概念车。

　　进博会上展示的是否为电动概念车，外界不得而知，但显而易见的是，这关乎一个高端品牌在技术方面的前瞻性布局，也关乎这次二度入华的结局。

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