最近几年，自主车企在中高端领域建树颇丰，但对于平时不太关注车市的消费者，他们对于国产车的印象似乎还停留在哈弗H6)、吉利帝豪这些10万左右的价格区间。15-20万的合资车可以选择的太多了，20万买一台国产车，似乎没有哪个牌子能撑得住这个价格。然而事实显然并非如此，如果扣掉车标，近期这五款拳头产品放在大众、丰田的4S店卖，想必20多万都有人抢着要。

　　跟领克01)、吉利星越)一样，这台即将推出的星越L)也是吉利CMA超级母体架构的产物，但其长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距2845mm，尺寸却比前面两位更大，全新外观设计也越来越有沃尔沃的味道。

　　从最新发布的内饰来看，这台星越L在设计上也花足了心思，超大尺寸的中控屏非常惊艳，连副驾驶的空调出风口也是在中控屏上抠出来的，这种思路我们也在全面屏手机上见过，其显示效果和交互体验无疑非常值得期待。而按照官方给出的消息，这款车还会配备5G-AVP 1km无人泊车技术，支持更高效的智能驾驶和更便捷的在线互联。

　　发动机部分则是沃尔沃Drive E标准的2.0T发动机，根据调校不同有218马力/325牛·米、238马力/350牛·米两个版本，配合带有超增压模式的低惯量涡轮，带四驱系统的版本可以将0-100km/h加速时间控制在7.9秒。当然，使用爱信8AT变速器和博格华纳四驱系统的版本预计价格会达到18万以上，确实有点捅破同类型天花板的意思。

　　▲核心卖点：全新高端中型SUV，内外设计，用料工艺、动力总成都代表了长安的最高水平。

　　作为长安汽车的新旗舰，这台UNI-K在各个细节上也做到了品牌的最好水平，在内外设计上，新车大胆应用了很多全新设计，例如无边界的前格栅、垂直高位刹车灯等等，配上轿跑风格的线条和双边四出排气，给人一种未来座驾的感觉。

　　而在内饰部分，UNI-K使用全新分层式中控布局，这种设计对比传统悬浮式中控或T形中控给人的感觉更新颖、前卫，交互体验也更好。而在扶手部分，电子挡杆、驾驶模式旋钮、无线充电等细节刻画也相当考究，同样豪气十足。

　　根据官方介绍，这台UNI-K首次搭载了第二代蓝鲸2.0T发动机，账面数据达到了233马力/390牛米，峰值扭矩在1900rpm即可到达，一直延续到3300rpm，配合8AT变速器的运动模式，其低速的动力体验还是非常不错的。当然，8.83秒“破百”的数据还是有点对不起390Nm的爆发力，但对于一台中型SUV而言也算合格了。

　　▲核心卖点：融合路虎内饰设计，20万级将豪华氛围做到最好的国产SUV之一。

　　七座SUV的身份是星途揽月的重要卖点，近5米的车长、2.9米的轴距，前中后三排座椅都有非常不错的空间体验，外加非常舍得下本钱的做工用料，其品质体验比同价位的途观L、奇骏、欧蓝德强的不是一星半点。

　　在豪华氛围营造上，星途揽月也有非常出色的表现，除了时下流行的连体式中控屏外，仿照路虎设计的T形中控也极具看点，空调控制区域也为全触控和液晶显示，再配上电子挡杆、触控交互面板，在30万级豪车上都不见得能“享受”到这些东西。

　　如果你对动力水平和高端价值感兴趣，那奇瑞最新打造的这台2.0T发动机必须看一看，得益于可变排量油泵、电控废气涡轮、350Bar直喷、CVVT气门正时调节、CVVL气门升程调节等众多新技术应用，这台发动机拥有254马力/390牛米的账面数据，配合更高效的7速双离合变速器，整车0-100km/h加速时间在8秒出头，确实比上面的UNI-K更猛。

　　▲核心卖点：BYD最新混动系统加持，5.5L/100km油耗的中型SUV你见过没？

　　比亚迪最新开发的DM-i系列混动系统最近非常火爆，先期上市的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i在北上广等一线城市拥有非常高的市场热度，而这台唐DM-i作为该系列的旗舰，更是将硬核科技和高端价值发挥到了极致。

　　作为一台混动专用发动机，唐DM-i使用的1.5T发动机将发电机（传统意义）、空调压缩机、冷却水泵全部改成了电驱，发动机本身也可以长期运行在12.5:1高压缩比工况，配合可变截面涡轮、350Bar直喷，整机的热效率达到了40%。

　　作为一台插电式混动车，唐DM-i提供8.3kWh、21.5kWh两种刀片电池可选，分别能支持52km、112km的纯电续航里程，而这一点是卡罗拉双擎、雅阁锐混动都没法做到的。更重要的是，唐DM-i系列即便是全程不充电，也能做到5.5L/100km（EHS160版本）的综合工况油耗，这一点是此前DM-power系列不可能做到的。

　　iMAX8上汽荣威推出的全新高端MPV产品，价格上与别克GL8接近，但其用料水平、功能配置以及豪华质感远不是GL8能比的，特别是在后排体验和智能交互部分，更是代表了国产车的最高水准。

　　而在硬件部分，荣威iMAX8也首次配备了上汽乘用车最新开发的第二代NetBlue 2.0T发动机，其相比上一代（其他车型现役）将压缩比提高到了11.5:1，配合深度米勒循环运行模式，将热效率做到了39.52%（最高值）。在技术应用上，新发动机也配备了350Bar直喷、CVVL气门升程控制系统，配合油底壳平衡轴，既能做到234马力/360牛米的动力输出，燃油经济性、平顺性也得到有效保障。

　　对比RX5、名爵HS等车型，这台iMAX8还首次使用了爱信横置8AT变速器，这一点也充分凸显厂商对这台豪车的重视，毕竟是主打品质体验的MPV产品，如果堵车的时候顿挫那就太掉价了。

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