五年很短，也很长，从2016年AutoR智驾编辑部的小伙伴们发出“寻找有情感的出行伴侣”至今不确定性迭出的2020年，一转眼年度智能座驾评选进入了第五个年头。

　　五年前，智能科技是汽车的配料，可有可无，不是消费者购车的主要参考标准。彼时的车载屏尺寸狭小，多数不可触碰。有时我们试驾编辑对参选车型提出批评，却被回怼，一辆车关键的不是互联网功能，不是智能驾驶功能：它首先是出行工具，那些概念太口号化，太不成熟。

　　这是一个不智能毋宁死的时代，汽车每一年都变得更有温度更有情感，更像一个可爱的伴侣。

　　2020年初的时候，智驾君在颁奖礼上做了《2020进入汽车智能社会》的演讲，我们预言汽车量产车型将向L3级挑战冲刺。

　　人类社会会因为汽车更智能而开启一轮广泛的体制性的数字化基础设施建设，法治与社会秩序也会因为智能汽车的增多而调整变革。

　　2020年已经过去，它将被历史在各个方面铭记与书写。而就汽车工业而言，因新冠疫情遭受重创的全球汽车产业也是支持各国经济复苏的支柱。

　　但同样因为从单一的汽车制造企业向科技出行公司转型，传统汽车企业沉没成本巨大，裁员缩编，加大电动化投入，一如大象转身，压力山大。

　　特别是中国车企，一方面在国内疫情状况较为稳定的环境下保持着良好运转，产品实力和技术水平也稳步提升，在2020年都取得了亮眼的成绩。

　　另一方面，研发投入加大正显现效果，无论是吉利、长城、比亚迪、长安等传统品牌，还是小鹏、蔚来、理想、威马等新势力，都在智联科技和电驱技术方面实现了更大的飞跃。它们推出的最新车型在自动驾驶辅助、车联网服务和纯电续航里程方面在今年已经达到了当前一流水平，不仅对合资品牌实现了超越，而且即便与进口豪华品牌相比也仍具优势。

　　在2021年开年的第一周，AutoR智驾正式启动了“2021年度智能座驾评选”，专家媒体评测团在北京进入21世纪以来最冷的一天进行了场地评测。

　　这之后，20多家媒体驾驶19家不同品牌的车型在北京高速实路同时开启自动驾驶功能，测试自适应巡航、自动变道，出匝道等功能。

　　这一活动在2020年初，由智驾网首次策划组织真实路况实测。今年在北京广渠路在北京城区通往北京副中心的道路上，20多位媒体人驾驶19款不同品牌的车型的智能驾驶功能进行了体验评测。

　　在2020年年初，在实现评测的20多款车型中，真正具备自适应巡航能力的车型刚刚过半，而今年具备这一功能的车型已接近九成，而少数已经具备自动变道功能。拥这有一功能的车型如本田飞度参数图片）的10.28万元版本就已配备这一功能。

　　L2级智能驾驶功能已在几乎所车上市热销车型普及，在15万元以上车型多数具备L2+的功能。

　　在评测过程中，多数车型对测试者双手离开方向盘的警告是方向盘振动或发出警报声提醒，而凯迪拉克的超级智驾功能是通过座椅震动，不同的品牌通过不同的方式正在让消费者适应自动驾驶功能。

　　L３虽然依然多数存在于广告宣传中，但是在特定路况，已有车型可以挑战这一级别。

　　今年评选涵盖的入选车型主要是2020年发布，面向2021年中国消费市场的新车型。

　　7项科技细分奖作为“年度智能座驾评选”的第五届活动，“2021年度智能座驾评选”基本延续原有架构，共设置27项细分奖项，不仅包括各类车型奖项，还包括智驾公司、智驾系统、智驾座舱、智驾设计、智慧工厂、智驾App、智驾科技等奖项。

　　“寻找有情感的出行伴侣”是AutoR智驾发起“年度智能座驾评选”的初衷，也是当下唯一从消费者视角与体验出发、针对汽车的智能网联功能和自动驾驶辅助展开的年度车型评选。同时我们欣喜的看到，众多传统媒体举办的年度车型评选正将科技互联、智能驾驶、人机交互等视角纳入到车型评选中来。

　　智能驾驶给出行者带来惊喜，也带来新的烦恼，需要更多媒体与业内人士去掉喧嚣的口号，验证真实性能。

　　我们的评选在五年来，专家媒体评测团体验了超过百款最新车型，它们的智联科技从最初的“基础性”配置一路走来，成长为当今L2级自动驾驶辅助实现普及、车联网服务涵盖衣食住行的新样貌。

　　在中国造车新势力仍然是拥抱智联科技最积极的一类车企，而传统中国品牌的头部企业也明显加快了发展脚步。

　　至于合资和外资品牌，虽然不少车企巨头的变革面临着更多的挑战，它们的转型也相对缓慢，但也同样将智联化、电气化视作未来企业生存的命脉，正在全力以赴地追赶潮流。

　　站在用户的角度，从实测体验出发，在汽车驾驶性能之外，专注于评测市场主流车型的智能网联功能、自动驾驶辅助、人机交互方式，AutoR智驾坚持将“年度智能座驾评选”一年一年沿袭下来，并使之成为消费者选择车型的参照。

转载请注明出处。