报告显示，市场走向方面，2029年乘用车终端销量将突破3000万辆，2025年新能源汽车销量预计达到300万辆，新兴品牌、非限购二三线城市将撬动新能源的市场化，2020年新能源二三线城市新能源强购买意向用户占比48%；区域格局方面，成渝为首的西南地区将成为豪华市场新蓝海；产品风向方面，中型&中大型车、中大型&大型SUV产品具备增长潜力；品牌竞争方面，新国潮当道，优势中国品牌可与外国品牌抗衡；用户特征方面，年轻用户爱“国潮”“豪迈”“自主”“夜活”和“互动”。

　　随着我国统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得成效，经济运行总体复苏态势继续向好，汽车市场正在逐步复苏。中国汽车工业协会最新数据显示，今年7月，汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%；1-7月，汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分别收窄5个和4.2个百分点。

　　《洞见消费新十年——2020中国汽车消费指南》指出，鉴于当前中国市场千人保有量（193辆，以2020年6月数据进行测算）与汽车发达市场相比仍较低，此外推进经济内循环，促进国内市场消费等政策的提出，中国汽车市场新一轮的上涨动力仍在。乐观预测的话，在新十年中，受新能源及智能网联技术的推动，汽车销量将会进一步增长，有可能击破3000万辆，2026年-2030年年复合增长率可达到3.6%。

　　此外，新能源汽车市场也在逐步回归正轨。中汽协数据显示，今年7月份新能源产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，结束了连续12个月同比下滑的态势，实现今年以来首次同比正增长。

　　汽车之家联席总裁张京宇表示，随着电池成本的下降，技术的进步以及新能源用车体验的提升，新能源市场将迎来由市场驱动的、以个人消费为主的发展新阶段。随着未来十年的发展，新能源汽车到2025年年销量有望突破300万辆，销量增长率达31.7%。

　　值得注意的是，《2020中国汽车消费指南》中指出，由于限购市场容量受限，在非限购城市中寻找增量市场成为推动新能源汽车市场化的重点，其中经济发展基础好，新能源基础设施布局较广的二、三线城市将会成为未来新能源市场的增长点。汽车之家2020年调研数据，在非限购城市中，具备新能源汽车强购买意向的用户中，有48%的人群分布在二、三线个百分点。

　　值得一提的是，汽车之家分析了各都市圈的汽车消费潜力，发现长三角、粤港澳、成渝都市圈最具汽车消费潜力，因为经济基础较好、人口净流入、汽车消费能力强；京津冀、西安、郑州、武汉等都市圈也具备较高汽车消费潜力。未来都市圈格局的形成，将进一步重塑汽车市场的区域格局。

　　“2020年，中国经济全面迈向了创新发展的质变期，汽车行业也在变化中阵痛前行，用户个性化、多维化、生活化的三大变化，倒逼着车企尝试柔性制造、小批量生产，向服务端延伸。”汽车之家联席总裁邵海峰表示。

　　伴随中国经济的发展和汽车产业水平的不断提高，车企所面临的市场经营环境发生改变——从“商品经济”到“体验经济”，从“产品价值运营”到“用户价值运营”，从“传统营销”到 “智能数字化”。其中影响车企经营环境的关键因素之一，在于消费人群结构的变化。

　　此次大会上，汽车之家和德勤中国推出《这一届的年轻人——2020中国Z世代汽车消费洞察》报告，Z世代年轻人将成为未来新的消费主力军（Z世代指1995-2009年出生的群体），预计未来将有约4000万潜在Z世代车主迎来购车需求。

　　随着存量市场时代到来、消费者认知转变、数字化营销模式创新、物联网技术应用、未来出行生态构建等，Z世代在汽车消费方面呈现出新的特点：客户全生命周期价值链长；消费价值触点多，消费行为丰富，车企未能对渠道有效赋能；从认知决策、用车养车到衍生体验，在实现产品价值链的连贯性上车企难以把握潜在价值诉求。

　　报告指出，车企需要升级客户战略、渠道战略、产品战略，提高价值驱动的客户生态运营能力、全渠道的营销服务网络覆盖能力和基于客户最佳经验的产品竞争力，实现从“销售产品”向“经营客户价值”商业思维的转变。

　　王青也指出，潜在消费者增量在不断减少，“汽车市场短期看疫情，中期看宏观，长期看人口结构，80后2.2亿人，90后1.72亿人，00后1.59亿人，目前90后是新增购车消费主体，但80%的90后没有车，不是说买不起，就是不想买。”在王青看来，消费者对汽车消费的理念发生了变化，从买车消费转向用车消费，用车养车成本不断增加，互联网出行、高效公交体系对私家车的替代效应开始显现。

　　“根据我们目前对于共享出行替代私家车的研究预测，十年以后大概因为共享出行减少的汽车销量可能是在4500到5000万辆，这个是大概的水平，以后这个数字会更高。”

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