北京的雨，可真应了那句玩笑：“夏天到北京来看海。”这不，就把我给困住了，面对一个“高”水位，进也不是，退也不是。而经过这次危机，我想知道是：我的车究竟能过多高的水位，你的车又能过多高水位？该如何判断，以及这背后有哪些知识，今天我们争取把它聊通透。

　　万万没想到，正准备“后浪入海”，半路却杀出个闲人任大叔，拦住了我的去路......

　　故事就此展开，我们带着三辆比较有代表性的车，来到专业的涉水穿越场地。不同性质的车辆，由于结构大不一样，对它们涉水极限的判断也不尽相同。

　　此外，底盘行驶机构的半轴部件和变速箱虽然大概率不会受到明显影响，但在特定情况下，也可能“失守”，这个我们留到后面把车升起来再聊。

　　如果只是排气管路有轻微进水情况，不用着急，排气管路内400摄氏度以上的高温会很快蒸发掉水分，不会造成明显损伤。

　　所以水会从排气口进入发动机是不准确的，只要我们自己不熄火，水其实很难“倒灌”进入发动机。而想要强行把发动机“憋灭”，从理论上估算，可能需要至少4米水深的压强。当然，由于不同的原因，过去也出现过车辆在水中被憋熄火的状况。并且这不意味着你的车能当潜水艇用，因为这里有一个“猪队友”，很快就会向水“缴械投降”。

　　各位也可以自行测量一下自己车的进气口高度，它代表着你车的“涉水极限”，即水位超过这个高度，发动机一定会进水。

　　当然了，由于进气“不畅”，这些设计和改装多少都牺牲了一些动力性，所以如果不是极限越野，咱们也没必要为了涉水改装进气通道。

　　1、严重损伤：即水位超过进气口高度，发动机几乎一定会损坏，并且马上“撂挑子”！

　　2、可能发生严重损伤：当水位超过排气口位置，在操作不当的情况下也可能造成严重损坏。

　　3、可能发生轻度损伤：当水位没过底盘，但明显低于排气口位置时，则有概率损伤行驶机构或造成“慢性问题”，毕竟对胶套等底盘结构件的腐蚀也是我们不愿意看到的。

　　所以日常行驶中，尽可能不要进入水位高于侧边下沿的水潭，但如果是“非走不可”的情况，则应该以自己车辆的进气口高度为参考标准，谨慎操作。我们下面就来实战聊聊涉水行驶的技巧。

　　越野圈子里有一句话，大家可能都听过：快走沙子，慢走水。一句话就很精辟，能概括走水路时的基本思路。

　　诸如传说中“倒车过水潭”的野路子，虽然理论上能防止发动机进气口进水，但一者技术难度偏高，二者过于冒险，这里就不做推荐了。其实车辆涉水没那么多复杂的技巧，毕竟你的车本来就不是为了走水路设计的。

　　在雨天尽量避免开车出行，或者利用地图软件的实时积水路段预警，善用这些功能，避免让自己陷入尴尬的境地，乃上上策。

　　如果必须要走，我们能做的无外乎胆大心细。水下路况不明，既然冒了险，就把油门稳住，切忌停在水潭中间，会把自己陷入危险的境地。

　　水面下是公路还好，如果是不那么平坦的道路，由于缺少视野，我们没法像平常一样寻找最优路线，就只能凭路面反馈和经验控制，但仍然要保持速度前进，这是非常重要的。

　　这些也就是我们前文所说的：在特定的情况下，底盘部件也可能意外失守。所以这里我们重复一下之前的结论：当水位超过进气口高度，强行涉水一定会导致严重的损伤；但即便水位没有达到进气口高度，也不意味着万无一失，涉水行车还需谨慎。

　　那么下一个问题是，如果发生了我们最不想看到的问题：发动机进水了，会导致什么后果以及我们该怎么办呢？

　　而如果车辆是在水中熄火了，切忌不要重新启动，这相当于直接掐灭了你的发动机如风中残烛一般的生命之火。并且在后续保险理赔上也会给车主带来严重的经济损失，这个我们稍后再说。

　　但大多数保险公司的车辆损失险都对“发动机进水造成的损失”设置了免责条款，也就是说：发动机进水造成的损坏，要保险公司赔偿就很麻烦，除非额外购买另一个险种，你肯定听过——涉水险。这里要强调一点：我们常说的“全险”可不包括涉水险，它是一项需要单独购买的附加险。

　　是时候做个总结了，首先我们建议如果不是“非走不可”，请不要轻易尝试进入水位高过车门框下沿的积水区域；而如果你是越野达人或是遇到非过不可的路段，想要知道自己车辆的涉水极限，不妨量量车的进气口高度，本文中或多或少地我们也提及了一些能提升极限涉水能力的改装，各位可以自行判断。

　　关于行车技巧，“稳油门慢过水”就可以很好地概括。而万一中的万一，一旦车辆在水中熄火了，我们要做的只有一件事，下车寻找安全的地带，呼叫拖车等救援。切记中的切记，不要二次启动发动机，不仅会严重损伤发动机，也会使车主失去理赔权益。那么希望这篇文章能对你有帮助，也祝愿大家永远都不会遇到这样的险境。（图/文 汽车之家）

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