6月26日，当秦致坐在汽车之家的办公室，写下自己的告别信，此时此刻，内心一定波澜起伏。秦致或许会回忆起，2007年那个夏天，他走进汽车之家，看到这20多人的创业团队时的情景。

　　一年前，作为汽车之家的创始人，李想离开汽车之家，创立了电动汽车品牌车和家。

　　而今，秦致期望联合投资者竞购澳电的汽车之家股权的计划失败，平安信托胜出，秦致离开。

　　还记得，秦致曾对汽车之家有个展望：要让汽车之家在未来10年内，成为中国最大的汽车在线交易与服务平台，进而推动汽车全产业链每个环节通过互联网连接。

　　我们已无从知晓，在平安信托进驻董事会之后，临时会议上发生了什么，但是，不管是秦致自己辞职，还是被出局，已经不重要了。重要的是，什么才是对汽车之家最有利的选择。

　　大多数人看来，平安信托的入股并不有利于汽车之家的发展。但是澳洲电讯着急要在7月财年结束之际卖掉股份，平安就成了澳电最好的选择。

　　木已成舟，与其讨论李想和秦致离开后的汽车之家会变成什么样？不如反思，过去10年，是什么让汽车之家与众不同，成为全球访问量最高的汽车网站？

　　如果说，企业文化往往根基于创始人，汽车之家的企业文化就是李想和秦致这些管理团队身上秉持和坚守的信条：专注做事。

　　正如IDG合伙人过以宏所说：“汽车之家是一家了不起的创业公司，它并没有很炫的商业模式，却很扎实地把一家垂直门户做到了今天的地位。”

　　据说，当年秦致入职之前，汽车之家董事们讨论秦致的期权问题，由于董事会给出的期权比例不能满足秦致的要求，李想主动提出，愿意拿出自己的部分股权，让秦致进来。

　　但也正是这种不计较，削弱了创始人和汽车之家管理团队在资本层面的话语权，埋下了秦致等人出局的前因。

　　从公开的数据上可以看出，2013年12月，汽车之家上市，澳电拥有66.2%股份，而李想仅持股4.9%；2014年11月，股票禁售期后，李想通过抛售，持股比例已不足4%。

　　严格算起来，秦致不能称为汽车之家创始人，但在创始人李想看来，秦致才是汽车之家发展壮大的领航人。

　　事实也是如此。正是秦致的到来，让汽车之家的收益，快速实现10亿、50亿、100亿的跨越式发展，也是秦致的到来，让汽车之家通过搜索网站快速实现商业化，进而超越竞争对手，带领汽车之家登陆纽交所。

　　李想不止一次强调了秦致的功绩：“汽车之家的企业文化是秦致来了以后建立的，这个相当重要。”

　　秦致也说过，“汽车之家这个网站不是我的产品，但汽车之家这个公司是我的产品。”

　　2007年，初到汽车之家的秦致，看到的是这样一个账面——上半年，这家排名最后的汽车小网站，全部营收只有100多万。最少的月份，才区区数千元的进款。

　　这一点，和秦致此前任职COO的265很像。265是一个网址导航站点，创始人是初中毕业闯荡江湖的福建人蔡文胜。

　　秦致的经历截然不同，中学阶段就读于著名的北京四中，毕业于清华大学，后赴美留学，先后获依阿华大学计算机硕士和哈佛商学院工商管理硕士，毕业后加入了麦肯锡，是个地地道道的海归。

　　在空降汽车之家之前，运营了一年半的265，刚刚卖给了谷歌，实现了屌丝的逆袭。

　　这种经历，让秦致对寻找下家确立了一个方向：最好是做事靠谱的小公司，大方向一定要对，其次，股权或期权必须满足自己的预期。

　　首先是大的方向，汽车行业的潜力有多大，在国外生活多年的秦致心里很清楚。至于汽车之家靠谱与否，李想自己就有一段著名的陈述，说明那个年代的汽车网站有多么垃圾，完全不考虑用户的感受，沦为厂家和公关公司的代言。

　　基于这种立场，汽车之家的新车评测是最早发布的，汽车之家的编辑周六日也不停止内容更新。

　　秦致到来后，提出跟网址导航展开合作导取流量的推广方式，一直到今天，汽车之家依然在采取这种推广方式。

　　后来，秦致又主导了汽车之家的两次业务升级，从单纯的媒体平台到经销商黄页服务，再到如今的汽车电商。

　　最后一次接受媒体采访时，秦致曾满怀信心地说，汽车之家是后发制人——经销商业务起步最慢——如今却是行业内做得最好的，营收已经占到了汽车之家的一半。

　　之所以能后发制人，靠的就是汽车之家的团队文化和价值观——做事专注、认真和勤奋，一切以用户价值为导向。

　　所以说，秦致给汽车之家带来的，不仅仅是把公司从零做到六十亿美金的市值和十多亿的利润，更重要的是汽车之家的企业价值观。所有这些，都与创始人李想创立汽车之家的初衷不谋而合。

　　如果说，企业基因是创始人的基因，企业文化往往也是创始团队的意念决定的，正是这些，让汽车之家与众不同。

　　而今，两位灵魂级的创始人已经远离的汽车之家，当初的那些美好、单纯的内核，还能不能完整地存留？

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