近日,中国权威汽车媒体汽车之家发布2019年度《乘用车新车质量报告》(以下简称《报告》)。该《报告》通过收集16560个合格样本,将车辆问题划分为车身外观、行驶过程、功能操作等九大类,对超过200个二级指标向消费者展示确认,为用户提供全面的购车参考。这是汽车之家自2015年以来连续第五年针对新车质量开展调研、审核与结果公布。

　　《报告》指出,2019年新车质量表总体现维持向好态势,启辰、马自达、雷克萨斯分列各维度第一;中国品牌新车故障数5年间下降近一半,进步显著。

　　《报告》显示,2019年度新车质量整体PPH数值为200,相比2018年的250下降明显(PPH为新车百车故障数,数值越小,代表质量越好),意味着行业整体质量有所提升。

　　从细分市场来看,海外品牌国产车型PPH平均数值是177,有14个品牌的质量表现优于细分市场的平均水平。去年排名第5的马自达异军突起,拿下了细分市场第1名,并以99的PPH与第2名沃尔沃拉开差距。

　　海外品牌进口车型依然保持着一贯的高水准,PPH平均数值是152,有5家车企优于细分市场平均水平,雷克萨斯依旧稳坐排行榜第1名,奔驰和宝马紧随其后。斯巴鲁作为唯一入榜的非豪华品牌,以145的PPH成绩排行第四。

　　中国品牌新车质量表现PPH平均数值为250,但没能优于行业平均水平。具体来看,有13个品牌超过了细分市场平均线个品牌,夺得前三甲的品牌分别是启辰、WEY和奔腾。此外,在中国品牌排行榜中,还出现了一家造车新势力的身影,威马凭借着200的PPH位列第十。

　　从进步幅度来看,海外品牌国产车型的PPH相比2018年降低了37;海外品牌进口车型PPH相比去年降低了33;中国品牌PPH相比去年则有74的大幅下降,进步最为明显,但仍需努力。

　　在质量评价的九大维度中,消费者遇到产品质量问题最多的三个维度分别是行驶过程、车身外观和内饰,而电子设备和座椅方面的问题反馈并不多。

　　在行驶过程、车身外观、内饰和空调系统4大类中,反馈最多的问题是噪音,例如刹车噪音、车身风噪和中控异响等;动力系统类别的问题反馈主要问题是高油耗,当然,这也与用车习惯、通勤方式、用车时间、所在城市交通情况等因素都有关联。

　　与去年相比,行驶过程、车身外观和内饰依旧是最容易出现问题的三大项,但相比去年,各维度PPH都有明显下降,其中行驶过程降低了接近10。

　　2019版《报告》做了五年回顾,相比于2015年311的PPH,2019年的200表明行业总体的新车质量表现在稳步提升。

　　这其中,中国品牌的进步尤为值得称赞。《报告》指出,中国品牌2015年的PPH值高达443,这意味着每100辆新车里就会出现443个故障,2016-2017年虽然故障数有所好转,但这两年间甚至出现了倒退的情况。直到2018-2019年间,PPH值开始迅速下降,从2018年的324降至2019年的250,值得肯定。

　　放眼全球,曾经拖后腿的中国品牌一路高歌猛进,如今表现已经优于意大利品牌。接下来,中国品牌新车质量能否超越更多海外竞品,值得期待。

　　此外,从5年时间里的九大维度PPH表现来看,新车的整体表现都在进步,而5年来问题仍旧集中于行驶过程、车身外观和内饰3个方面,但行驶过程的进步也是最大的,5年来PPH减少了接近一半。

　　值得一提的是,尽管厂商在快速推进智能化进程,单车电子元器件数量越来越多,但从2015-2019年的数据来看,电子设备的PPH从2015年的17.5下降至2019年的10.9,打破了人们“功能越复杂,越容易出故障”的传统认知。

　　2019年,我国狭义乘用车全年销量2070万辆,已经连续十年蝉联全球第一,是当之无愧的汽车产销大国。但同时,继2018年之后2019年再下滑7.4%,当需求疲软叠加消费升级,中国汽车市场正由高速发展向高质量发展转型。

　　宏观来看,把握“高质量发展”的内涵,就要建立高质量发展的评价体系。汽车之家连续五年发布《报告》,基于线个月内车辆质量情况的调研,通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况,为推动中国汽车产业的高质量发展提供有效的参考标尺和价值支撑。

　　微观来看,对于厂商而言,需要一个对新车质量现状的总结和指导,保证其自身技术和管理水平的持续提升;对于消费者而言,需要一个客观、科学、具有权威性的评价体系,以匹配其日益增长的美好出行需求。《报告》时值2020年“3.15”到来之际权威发布,将促进中国车企良性发展,为消费者带来“未买先知”的购车指南,为行业发展贡献了积极力量。

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