日前，58同城新车业务58汽车联合J.D. Power、优信发布了《中国汽车保值率研究报告》(2020年3月)。报告显示，2019年保值率位于前五名的车企新车销量实现逆势上扬，报告认为在存量市场下保值率对销量贡献更大。

　　除此以外，自主品牌的保值率整体处于弱势地位，在当前激烈的市场竞争有助于激发企业打造产品的硬实力，自主品牌保值率仍有进一步的上升空间，目前在SUV等细分领域已开始破局。

　　报告显示，在小型车保值率TOP10榜单排名中，前十名的保值率差距较大，第一名和第十名相差超过19个百分点，不同单车间贬值速度差距明显。从二手车供需比中可以看出，质量稳定、性价比高的前三名市场需求较大，充分说明了消费者在购买二手车时，不再只是考虑新车价格，保值率也成为重要的考量标准之一。

　　紧凑型中前十名保值率差距较小，第一名和第十名仅差5个百分点，说明各品牌紧凑型车质量旗鼓相当，市场竞争异常激烈。而且由于质优价廉，紧凑型在二手市场的占有率普遍较高，受到众多消费者的青睐。在与本土品牌的竞争上，日系车优势明显。在疫情的影响下，日系车整体降价空间不多，多个车系终端优惠不大，也很好地稳固了二手车市场保值率，

　　与小型车相同，中型车第一名与最后一名保值率差距明显较大，但其二手车供需比普遍较小，说明该种车型整体需求偏大。近年来中国经济持续向好，消费者收入显著提升，消费升级、向上增换购的需求增多，而中型车多为家庭出行的最优选，在二手市场上剔除了溢价成分，中车型在二手市场的需求居高不下。

　　豪华车保值率TOP10榜单排名中，进口车优势明显，占据7席，靠前的多为丰田、奔驰等服务体系更完善的品牌车型，说明在此车型中，品牌优势极具竞争力。此外，奔驰有5款车上榜，成为入榜车型最多的品牌，其中C级和E级均为走量车型，保有量大。

　　MPV中保值率排名中，艾力绅和奥德赛高出第三名近4个百分点，市场竞争优势明显。在二手车供需比上，奔驰V级的二手车供需比最高，五菱宏光最低，说明消费者在选购单车时，如果价格差距过于悬殊，同款车型中保值率将会成为次要选购条件。值得一提的是，该级别中有宝骏730、瑞风M3和五菱宏光三款自主品牌车型上榜，“中国品牌”在此类车型市场竞争中，具有一定的竞争力。

　　此外，报告还显示，短期看疫情对汽车销量影响大，但同时也会催生一部分首购需求，加之疫情期间的购买需求将延后释放，后续车市会向好。这与中国汽车流通协会的预判不谋而合，此前其发文称此次疫情导致二手车暂时“横盘”停滞，等待“再出发”，但对二手车价格的影响较小，小型车和MPV的保值率比较平稳，不会因疫情影响受到太大的波动。

　　与小型车类似，小型SUV前十名的保值率差距同样较大，第一名和第十名相差将近16个百分点。值得注意的是，此类车型中有5款自主车型上榜，广汽本田生产的XR-V和缤智排名居前，在小型SUV市场中，自主车型具有较大的市场竞争力。

　　紧凑型SUV保值率前9名均为日系车，日产、马自达、斯巴鲁均有两款车型上榜，此款车型中日系车占据了较大的市场，但自主品牌并非全无竞争力，作为自主品牌中唯一上榜车型，哈弗H5的供需比小，说明其在二手车市场接受度高，仍存在上升空间。

　　对比供需比可发现，相较于其他类型SUV，中型SUV购买需求偏低，主要受制于价格偏高，二手车市场用户普遍青睐性价比高的实惠车型。长安CX70、传祺GS8、哈弗H7三款自主车型上榜，“中国品牌”在二手市场上的竞争力普遍增强，中型SUV市场值得自主品牌持续发力。

　　与中型SUV相比，价格同样偏高的中大型SUV二手车需求旺盛，车主多为“情怀”买单者，向往经典车型。值得注意的是，哈弗H9成为唯一入榜的自主车型，打破了合资品牌“通吃”的格局，为自主品牌打开了中大型SUV的市场大门。

　　由此可见，自主品牌在SUV细分领域已经展现出了可观的竞争力，SUV市场将是自主品牌发力提升保值率的主要战场。报告分析认为，市场上自主品牌竞争激烈，淡季下的行情更能够体现产品硬实力，高定价的同时还有较高的保值率，这就体现出了企业的实力，自主品牌值得期待。

　　58同城以专业客观的数据，打造出国内最具权威性的保值率榜单，为从业者和消费者的决策提供参考指导。58汽车将持续布局IP内容矩阵、专注“紫檀奖”保值率板块，并打造神奇车展、焕新商城等活动，为消费者打造一站式购车服务，促成供需双方的高效链接。

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