当然这里面肯定有疫情这只黑天鹅带来的“”不可抗力“因素，因为二手车的交易场景很难脱离线下实体经营这个关键环节，所以瓜子的业务遭受重创并不让人意外。

　　但对瓜子来说，也许线年就开始蔓延的“撤店”“并店”风波，因为这是自瓜子不愿再提“没有中间商赚差价”的Slogan以来，从扩张战略反转为收缩的最真实反映。

　　而在叠加了肆虐的疫情黑天鹅之后，对于瓜子二手车来说，相比2019年，或将面临更加艰巨的挑战。

　　根据中国汽车工业协会早前公布的数据，1月份乘用车市场销量为161.4万辆，环比下跌27.1%，同比下跌了20.2%，这个降幅大于汽车行业总体水准。

　　来自于乘联会的数据显示，2月全国乘用车市场零售增速同比下滑达到80%，创下同期近20年来的新低。

　　如果算上2018年全年汽车销量2808万辆，同比下跌2.8%，2019年销量2576.9万辆，同比下跌8.2%的线年开年的数据以意味着到目前为止，车市依然延续弱势下跌的走势。

　　跟随整体市场偏软的态势，从过去三年的数据来看，二手车市场也遭受了池鱼之殃。

　　2017年，全国二手车交易量1 240.09万辆，同比增幅19.3%，交易额超过了8 000亿元，同比增长34%。

　　2018年，二手车交易量达到了1382.2万辆，同比增幅11.5%，交易金额超过8600亿元，一个不太好的苗头是，当年12月开始，市场也出现了走软的苗头。

　　根据中国汽车流通协会的统计，2018年12月二手车交易量为121.7万辆，环比下降了4.6%，同比下降了1.1%——考虑到每年的年底到春节前一般都是交易旺季，这个月份的数据让市场担忧。

　　去年二手车交易量为1492.3万辆，同比增幅约为8％，交易金额为9356.9亿元，同比增长8.8％，这是自打2016年二手车交易量首次突破千万辆以来的最低年度增幅。

　　目前为止，有关2020年过去两个月的交易数据还没有公布，但是承接2019年的市场销量走势，以及叠加了疫情的影响后，二手车在2020年的开年跟随车市出现较大幅度下滑，已是大概率事件。

　　但不幸的是，瓜子由于在前几年行业高速增长期的扩张战略，导致其在行业面临调整时，相对于优信、大搜车等其他竞争对手，面临着更大的压力。

　　当然也是瓜子当时的Slogan，尽管现在已经不怎么提了，但却成了二手车行业的一个梗，时不时被用于各种调侃场合。

　　值得一提的是，二手车行业是经历过狂飙突进时代的，所以不是瓜子一家犯过错，包括弹个车的魔性广告，以及优信的60秒3000万。

　　说白了，那时候整个行业被认为是还未完全互联网化的最后一块蓝海，所以全行业都是吃饭睡觉融资打广告。

　　大口喝酒大口吃肉已经是2015年代的陈年往事了，然后优信开始收缩了，甚至还出让了当时看起来旱涝保收的金融业务，转而专注于被戴琨称之为将会改变整个行业游戏规则的全国购。

　　大搜车的魔性广告还有，毕竟还有阿里这个爸爸在养着它，但其实这个公司还有另外一条“腿”，作为一家早就布局SAAS平台的“二手车”公司，开始去攻B端了。

　　2019年2月底，车好多集团（瓜子二手车母公司）在获得孙正义掌舵的软银愿景基金多达15亿美元的融资后，瓜子二手车掌门人杨浩涌甚至宣布二手车市场的竞争已经“大结局”，“二手车的战争已经是尾声，我不觉得这个领域谁还有机会。”

　　瓜子的底气在于，仅仅在2018年的半年时间里，就开了超过100万平方米的线下店，据说超过了沃尔沃和家乐福，成为“面积最大”的零售商。

　　当年9月份杨浩涌的内部信中有关“公司将推行去臃肿、去官僚、去复杂化，提升组织的效能；优化现有门店体系，建立科学的运营逻辑”的表述，已经为上述消息打下伏笔。

　　而且从业务战略上来说，瓜子也有一些变化，不再提“没有中间商赚差价”，而是跟随优信的步伐，all in“全国购”。

　　因为这是一个在很大程度上依赖线下运营的行业，所以相当于瞬间遭受了万点暴击。

　　瓜子获得的大量融资本来是其占据制高点的优势，但在行业高峰期的大量重资产投资，反过来影响了运营表现。

　　试想一下：如果瓜子能够精打细算过日子，扩张的步伐不那么快，再稳健一些，是不是日子会好过一些，至少不用全员降薪了？

　　从发誓要干掉车商，提出“没有中间商赚差价”，再到拥抱车商开干“全国购”，瓜子依然在蹒跚试错。

　　从流量的角度来看，因为背靠赶集和58的流量优势，瓜子即便是只卖流量，也能过的很滋润，但在二手车这个行业的摸爬滚打的这几年，一个事实显而易见：这个行业也许并不仅仅是打广告就能搞定的。

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