我把空间部分放在开篇位置来说，主要是因为它的表现足够优秀，这也是除性价比之外，消费者选择它的另一大关键因素。尽管2640mm的表现，同级中并不突出，但无论是前/后排的头部空间、腿部空间，亦或是行李厢的装载能力，

　　对于一款家用紧凑级轿车来说，科鲁泽的座椅表现值得称赞，整体乘坐空间优越，特别是前/后排座椅都比较宽大，对腿部的支撑比较到位，长时间驾驶和乘坐不会产生疲劳感。虽然第二排中央地板略有凸起，好在纵深较大，完全可以容纳双脚。

　　我们测试的顶配版科鲁泽售价为11.99万元，付出这个价位后，您可以体验到座椅加热带来的温暖。但在同价位的同级车型上，甚至连皮质座椅都很难得到。

　　科鲁泽在储物空间方面也做的不错，车内共设计了多达22处的储物空间，几乎每个位置都有顺手的储物格可用，前/后车门板内储物格和手套箱容积也达到了较高水准。

　　科鲁泽同时推出了普通版、Redline和RS版，三种外观设计和5种配色可选，能够满足消费者的差异化需求，Redline车型采用了全黑的中网和前脸饰条，视觉上与RS版车型相比，同样具备很强的视觉冲击力，但RS车型无疑要更激进更夸张一些。

　　Redline和RS版继承了雪佛兰家族的运动基因，RS独特造型搭配黑色进气格栅、黑色车标以及激进夸张的前唇，配上红色RS车标，轮毂、尾翼等设计，营造出了强烈的运动气息，这样的设计还省去了年轻消费者后期改装的繁琐。

　　安吉星系统是通用的一大特色，科鲁泽搭载的全新一代安吉星可提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。安吉星手机APP还可以实现提醒、查看和控制车辆开关锁、启动/关闭发动机、开启后备箱与控制灯光系统等功能。

　　动力方面，科鲁泽搭载了1.0T以及1.3T两款符合国六排放标准的三缸涡轮增压发动机，1.0T发动机最大功率92kW，最大扭矩170Nm。1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm。两款发动机在变速箱的匹配上各有不同，1.0T发动机匹配6速手动及6速双离合变速箱。与1.3T发动机匹配的则是6速手自一体变速箱。

　　值得一提的是，上汽通用汽车雪佛兰日前推出了小排量动力总成超长质保计划，包括雪佛兰科鲁泽等搭载1.3T/1.0T/1.3L的多款小排量车型将享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。而这一远超行业标准的超长质保计划，不仅体现了厂商对于新一代小排量驱动系统技术实力和品质的信心，也彰显出雪佛兰品牌以“用户为中心”服务口碑的坚定决心。

　　如果你还嫌不够，那就切换至“SPORT”模式吧，在运动模式下，发动机的换挡时机会更靠后，油门响应也会变得更加积极，动力完全超出了够用的水准。

　　变速箱是我们熟悉的6AT，它已经运用在通用旗下的很多车型上。起步加速时扭矩表现不错，丝毫没有小排量发动机那种“迟疑”的表现。无论在轻负荷还是全力加速时，变速箱换挡都足够平顺，换挡效率高；1、2挡的齿比排列紧密，能够获得较强的加速g值，之后的齿比开始放宽，在6挡100km/h巡航时转速仅2100转，这对一台仅有1.3L排量的紧凑级轿车来说省油不言而喻。

　　科鲁泽RS配备了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合。尽管是一款紧凑级的家用车型，但科鲁泽的底盘设定并未一致的向舒适妥协，经过运动化调校的底盘在高速过弯或是连续的重心转移中，能给车辆很好的支撑。车辆在通过颠簸路段时，保留了一定路感，但悬架对路面传递的细碎颠簸也能有效化解，在运动和舒适两方面做到了很好的平衡。

　　我们对科鲁泽的油耗表现进行了测试，标准模式下，路程中包括了30%左右的拥堵路段和大部分的通畅城市环路，在行驶了124.9公里后，油耗显示仅为6.3L。虽然略高于工信部给出的5.8L综合油耗表现，仍然是非常出色成绩。

　　在噪音测试环节中，科鲁泽除了怠速状态和时速超过120km/h时，略超出了易车推荐的优秀噪音标准外，其在50km/h、80km/h、100km/h状态下都表现不俗，车辆在日常行驶中也很难区分三缸发动机与四缸机的差异。

　　科鲁泽RS版车型是一款特点鲜明的车，它有着别具一格的设计，有着科技感出众的8吋大屏及MyLink+智联系统，仅在设计和配置上，它就很容易让年轻消费者一见倾心。在驾驶表现上，科鲁泽的表现同样可圈可点，动力足、悬挂韧性强、支撑性出色，隔音降噪也不错，诸多舒适和安全性配置也达到了不错的水准，日常驾驶足够轻松舒适，这也突显了其运动、时尚的定位。

　　而这样的一款“全能”产品，起售价只有8.99万元，这要比同级别车型实惠不少，超强的性价比和出众的综合实力，完全有能力在您的购车清单中，占据一席之地。

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