日系车故障率最低，且遥遥领先。除了近乎变态的质量控制把关（国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（只采用成熟可靠的技术，即使有些落后），所以故障率极低。

　　“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。

　　符合中国市场现阶段的消费能力，同时在产品设计上符合东方人的消费价值取向和审美偏好。

　　日系品牌轿车，不论是本田还是丰田，其代表产品都具有经济节油、性能稳定、内饰精致、性价比高的特点。

　　我在山东泰安岱岳区开维修厂，为了方便采购配件，各种车的故障率汇总报表必须半年一报。我自认为还是比较有发言权的。

　　日系车故障率最低，且遥遥领先。除了近乎变态的质量控制把关（国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（只采用成熟可靠的技术，即使有些落后），所以故障率极低。

　　其次是瑞典系、德系、韩系、美系，这四类属于第二阵营。最后是法系、意大利系和所有的国产自主品牌，属于第三阵营。

　　这只是总体表现，如果细化的说，要分品牌，比如日系也有糟粕，比如铃木的小毛病就不少。德系的路虎、mini故障率比法系都高！

　　所以，习的座驾就是丰田考斯特和日产碧莲（南巡、吃包子、地方视察……），只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。。

　　南京出租车满大街的丰田凯美瑞、日产天籁。。南京军区几乎都是尼桑的天下。。。

　　任何品牌的车，小毛病都不可避免，可能会在任何里程数内出现，像雨刮器、灯泡之类的易损品、爆胎、异响、天窗老化漏水、漆面掉色啥的，早晚会来，时间越往后概率越大，只是多少的事。日本车这方面做的很好，尤其是雷克萨斯，小毛病公认最少的车，但也不是没有。

　　大毛病的话，指的是要动发动机、变速箱之类的，一般只要不是运气太差，好好开的线万公里以内都不会大修。

　　20万公里以上就不好说了。到那时自主品牌车的零件基本会换个差不多。。。。。

　　展开全部我觉得日系车故障率低，说的是人认为的故障率低。特别是10万元左右的日系车，有一个毛病就是驾驶室噪音较大，很多的异响直接被发动机噪音给掩盖掉了。然后认为的认为故障率较低，因为你听不到。

　　看车质网里面，就以国产车为例，大部分的投诉，说的就是异响而不是实际的机械故障。然而实际上，国产的很多车，噪音的控制水平比日系的要好，这种异响很容易就反映出来了。而日系车，除非有很严重的异响，要不然听不到。

　　对于电子设备，特别是10万元左右的日系车，几乎没有，所以也没有什么电子设备故障（因为压根就没有）。这点和国产车不一样。

　　如果剔除国产车里面关于异响（仅仅是异响而不是其他的问题），你就会发现，实际上车质网里面关于国产车的投诉率和日系车差不多。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起

　　途虎养车，让养车更易懂2019-07-18途虎养车隶属于上海阑途信息技术有限公司，2011年创立于上海。 我们提供全面的汽车养护服务：换轮胎、换机油和滤清器、汽车配件日常保养更换、汽车美容、车内各类用品、车险、违章查询等汽车服务；向TA提问展开全部

　　其实是因为每个国家汽车设计的追求目标不同导致的这个结果。有的国家汽车设计追求性能强悍，外观夸张，个性张扬。有的国家汽车设计追求机械加工的精密度，机械方面的高精度和工艺性，表彰自己国家在机械加工领域的优势。而日本呢，汽车设计的第一诉求往往都是去追求“可靠性”。

　　也就是说，把汽车的故障少，毛病少，长期使用的稳定度，简单皮实的特点彰显的很到位。日系汽车主流设计追求的往往都是这样的诉求。举个简单的例子：M16和M4步枪无论材质的先进度，加工的精密度，都完胜粗糙的AK47步枪，但AK47很巧妙的利用结构设计的灵感优势，在可靠性方面取得了惊人的表现。日系车其实也往往存在类似的情况。

　　据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2019年首月共接到车主有效投诉信息8321宗，环比微增3.6%，同比则上涨17.9%，创造了车质网月投诉量的历史第二高点。

　　数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及630款车型，投诉达两位数（含）以上的车型145款，其中超过百宗的车型达到了13个。同期，车质网共接到车企针对投诉回复反馈8731条（含部分2018年12月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2019年1月投诉量前30的车系（车型）排名如下：

　　2019年开年首月，国内汽车消费者实名投诉量延续了2018年的增长势头，再一次突破了8000宗，同时也取代了2018年12月成为月投诉量的历史第二高点。在国内汽车市场渐入“寒冬”的大环境下，国内汽车投诉量却呈现出走高的态势，侧面说明了国内汽车产品潜在的质量问题依然困扰不少消费者。

　　具体到榜单中，本月北京现代共3款车型入围月投诉TOP30榜单，其中有2款车型入围前十位。领克01首次进入榜单前十，投诉量环比上涨52.9%，部分车主反映车辆在升级车机系统后，出现“发动机动力减弱、油耗高”等问题，目前尚未得到有效解决，导致投诉量持续攀升。此外，东风悦达起亚KX5本月首次进入榜单，其投诉问题与途胜相似，同样是因“机油增多”问题召回后，部分车主反映车辆升级后出现“动力下降、油耗高”等问题。

　　2019年1月，自主品牌整体投诉量延续了上个月的上涨趋势，较2018年12月增加343宗，占比提升3个百分点。受部分合资品牌投诉量异动持续影响，合资品牌投诉量与上月基本持平，依旧处于高位。

　　车质网数据显示，2019年1月份各国别品牌中法系品牌环比增幅最大，较2018年12月份增长21.9%，大部分投诉来自于东风标致408。此外，韩系品牌本月投诉量虽然略有下降，但总数依旧突破千宗，投诉量居高不下。

　　本月， 受部分韩系车型投诉量异动影响， SUV车型的的月投诉量再次突破4000宗，与上月投诉量基本持平。紧凑型车本月投诉量上升较为明显，较上月增加250宗，与部分法系和韩系车型投诉量小范围增多有关。此外，小型车、中大型车及微面本月投诉量也出现不同程度增长。

　　2019年1月，2018款车型投诉量首次超越2015款和2016款车型，以1696宗投诉排名第二位，与排名首位的2017款车型间的差距进一步缩小。此外，受北京现代途胜投诉异动持续影响，本月2015款车型的投诉量依旧保持在高位。值得注意的是，进入2019年后，2019款车型的投诉量继续保持增长势头，月投诉量已突破300宗，排名第五位。

　　车质网接到的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类，2019年1月份单纯质量问题的投诉量再次攀升，目前已稳居6000宗之上，占比提高1个百分点。综合问题的投诉量与上月基本持平，依旧保持在千宗之上。

　　在1月份车质网接到的质量投诉中，受部分韩系车型投诉量持续异动影响，发动机问题依旧是投诉量最高的故障点，尽管投诉量较上月略有下降，但近5000宗的投诉依旧不容乐观。此外，本月车身附件及电器的投诉量较上月也有较大增长。

　　本月，服务问题（包含综合问题）投诉中，受部分日系和韩系车型“召回方案不合理”问题投诉增多影响，“其他原因”的投诉量占比依旧最大，相关投诉超过800宗。

　　从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2019年1月份共有1815宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉，较上月增加了191宗。数据显示，1月份投诉回复率达100%的车企达24家，与上月持平，另有22家车企回复率达到90%及以上。

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