一个月趴窝两次；实际载货续航严重低于工况续航；电池衰减严重，掉电时有发生；SOC估算不准等。电动卡车近两年在市场上出尽了风头，也成了卡友口中的重点吐槽对象，难道新能源卡车真的是个伪命题？

　　“新能源卡车将是未来卡车行业的主流车型”，合肥工业大学工程技术研究院副院长贺林表示。

　　提起新能源汽车，很多人首先想起都是新能源乘用车和新能源公交车，事实上和乘用车相比，用于物流运输的卡车、微面每日行驶的时间更长，消耗的能源和成本更多，因此电动物流车的发展对于国家节能减排目标的落实更有意义，于是国家出台了专项政策支持，让新能源卡车一时成为万众瞩目的风口。

　　得益于政策推动，尽管我国新能源卡车起步晚于国外，但是近年来的发展却相当快，市场认可度也相当高。仅以去年为例，据统计2018年我国新能源专用车产量为11.57万辆，其中新能源物流车年度占比为51%。

　　从产品结构来看，2018年产出的新能源专用车中，新能源物流车占据绝对主力地位，市场占比高达94%，其中新能源卡车贡献了物流车中大部分的量。

　　政策推动之外，市场也在呼唤新能源卡车的到来。当前，随着汽车行业‘新四化’趋势愈演愈烈，我国卡车市场也在发生变化，仅能满足载重、续驶里程、排放标准等基本需求的商用车产品定义方式正在被挑战，不少车企力求在自动驾驶、车联网和新能源动力方面寻求突破，尤其是新能源动力成为未来主流已成为市场共识。

　　而除了传统商用车企如福田、比亚迪商用车在大幅布局新能源卡车项目外，“造车新势力”们更是纷纷在该细分市场进行抢滩登陆。

　　如前不久驹马物流联合京东物流、威马汽车、普洛斯＆隐山资本组建的智慧卡车项目，就引起了业内大范围的讨论和关注，此外还有采埃孚玉柴等知名汽车零部件供应商也纷纷对商用车整车制造虎视眈眈。

　　以上“造车新势力”，均展现出了定制化、智能化的特征，并集中在物流和专用车领域。

　　虽然电动卡车前景广阔，但是受制于技术成本等因素限制，电动卡车产品目前还不成熟，不然也不会如开头所说被很多卡友吐槽，毕竟“多拉、快跑、不趴窝”的车才是运营商和卡友的心头爱。

　　具体到目前的运营环境中，是否选择新能源卡车还是需要根据车辆应用工况来决定，短途运输可以使用电动化的轻型小吨位车，中短途运输则可能只能使用轻、中型车发展混合动力，而长途运输在相当长的时间内还是得依赖传统的柴油卡车。

　　技术决定产品力，未来必定是新能源卡车的天下，只是这一天何时到来充满了未知。（文/卡车之家特约作者：小涤）

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