十万元左右是纯电动车的“甜品价位”，很多朋友购买纯电动车大多会选择这个价位的产品。但是这个价位的车型口碑也是参差不齐，尤其是在早年行业野蛮发展时期，很多厂商为了扩大利润，在车辆配置上做了不少妥协，造成消费者的用车体验并不好。其实在这个价位很难说能找到一台完美的车型，毕竟受成本限制，一些高端的配置不会轻易使用，那么找到一款均衡的产品就尤为重要。

　　何谓均衡？仅从我个人角度来看，无非就是不要在关键配置上缩水。首先外观造型不能太丑，毕竟现在是“看脸的时代”；其次在三电系统和驾驶体验上尽量少妥协，这关乎消费者购买纯电动车最核心的利益；其余的当然就因个人而异，根据自己的具体需求来判断。这次试驾的比亚迪e3，就是一款我个人认为比较均衡的产品。

　　比亚迪e3 70kW版本的补贴后售价区间为10.38-11.98万元，NEDC综合续航里程分别为305km和405km，本次试驾的车型是70kW的次顶配版，官方名称为“耀•豪华型”。

　　比亚迪e3采用前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架，电池包平铺于底盘。没有使用独立式悬架多少有点可惜，不过官方宣称底盘由前奔驰工程师汉斯负责调教，在实际驾驶过程中，体验也的确不错。

　　图片中比亚迪e3进行超车操作，可以看到底盘的支撑性不错。同时底盘还兼顾了一部分的舒适度，我们过减速带时不会感到太硬。值得一提的是，新车全系标配博世ESP9.3系统，本次试驾正巧赶上降雨天气，路面湿滑，正是有了ESP的存在，即使是加速起步、转向超车也没有感到轮胎打滑，这一点对于整体的驾驶体验有着非常正面的作用。

　　比亚迪e3搭载了e平台相关技术，使用了比亚迪自家的三元锂电池，电池组的能量密度为160Wh/kg，其中低续航版本的电池容量为35.2kWh，高续航版本的电池容量为47.3kWh。电机最大功率70kW，最大扭矩180Nm，官方公布的0-50km/h加速时间为3.9秒。

　　新车具有ECO、SPORT以及雪地三种驾驶模式。在ECO模式下动力输出比较缓和，而SPORT模式下动力响应则更为迅速，两个模式在动力踏板的调教上并没有太大差距，不会因为切换模式造成突兀感，整体感觉比较线性。同时车辆还具有两挡动力回收，拖拽感不是十分强烈，严格来讲并不能实现单踏板行驶。

　　刹车的脚感我个人认为比较线性，可能是由于主要在SPORT模式下行驶，感觉刹车力度有些稍弱。但是同车的媒体在试驾之后，反应刹车踏板前半段相对比较线性，在后半段时会有较强的制动感。不知道是否是因为驾驶习惯还是鞋的问题造成体验的差异。

　　比亚迪e3的快充接口位于车头，这样的设计应该是为了防止线束过长造成能量损耗和安全问题。

　　车辆支持最大40kW的直流快充，但是在充电过程中，仪表盘一度显示充电功率达到49kW。官方数据显示，车辆充电15分钟即可获得100km的续航，30分钟即可从30%充至80%。

　　慢充口并没有和快充接口设计在一起，而是单独安置在车辆右后方，目的是为了在使用家用充电设备充电时，挪车更加方便。

　　车辆支持家用220V交流电源充电，支持3.3kW和6.6kW两种输入，从充配电总成上的铭牌可以看到，交流电输入最大支持220V/32A。

　　新车的座椅包裹感很强，皮质也比较柔软，同时腿部空间也比较适中，在长途驾驶中可以让驾驶人员更为舒适。不过可能是考虑到成本原因，主驾座椅并不支持电动座椅调节。也不支持手动上下调节，这可能是考虑到空间有限，所以并没有找到调节手柄。

　　之所以说e3的底盘调校比我想象中出色，因为我们在驾驶过程中车辆处于满员状态，并且后备厢也有大件行李，在如此负荷之下还能保证支撑性，表现还是不错的。后备厢空间也非常值得一提，容积可达560L，且后排座椅支持放倒，可以看到除了两个拉杆箱和两个双肩包外，后备厢里面还很深，依然有空闲的储物空间。

　　值得一提的是，车辆并没有取消机械钥匙孔，这一点见仁见智，我认为在这个价位的产品上应该保留，如果遇到车钥匙没电或故障的情况，还可以通过机械钥匙开关车门。

　　比亚迪e3沿用了一些王朝系列的元素，尾部清晰可见“BUILD YOUR DREAMS”字标。

　　比亚迪e3并非是品牌的高端产品，但是在外观方面也可圈可点，主要是得益于王朝系列的成功，一些成功的设计元素也在逐渐下放到更低级别的产品上。

　　比亚迪e3采用了e系列专属Crystal Energy（焕能水晶）整车设计语言，官方形容新车的前脸为罗曼晶钻星阵式格栅，格栅是封闭的，但通过有规律的凸起增加了层次感。前大灯组为全LED光源，内部是三枚灯珠组成的点阵式结构，同时还拥有流水式转向灯，尤其是在光线较暗的环境下开启时，视觉效果非常强烈。

　　本次试驾的比亚迪e3选装了运动套件，搭配了X-brake喷红制动卡钳、16寸双色立体动感轮毂、仿碳纤维流体电动后视镜等众多个性化配置，极具冲击力，也更加符合年轻人的审美。

　　尾部则是类似于秦Pro的“小翘臀”，与贯穿式尾灯构成线条组合，丰富了尾部的层次。贯穿式尾灯在比亚迪王朝系列车型中已经普遍应用，在e系列中同样得到应用，不难看出此类设计的受欢迎程度，不得不说，当尾灯亮起时，车辆具有极强的辨识度。

　　内饰方面我认为是这款新车最为平庸的地方。不是说糟糕，单纯是在用料等方面，相比于更加“科技感”的王朝系列有不小的落差，但是如果放在同价位的产品中来看，整体表现中规中矩，甚至在一些方面更加优秀。

　　方向盘由大量皮质包裹，触感较为优秀，同时左右两侧设置有常用的功能按键。按键的键程适中，回弹反馈比较干脆，实际使用中没有遇到误触的情况下。

　　本次的次顶配车型采用的是8英寸触控屏且不可旋转，顶配的中控为10.1英寸且可旋转，并且非常遗憾的是，此次试驾因系统升级暂时不能联网，未能在新车上体验到DiLink 2.0智能网联（感觉失去了比亚迪的精髓）。不过界面与其他比亚迪车型没有太大差异，除了屏幕不可旋转之外，其他的可以参考其他比亚迪车型。

　　主驾驶位设置有全车的门窗控制按钮，整体塑料质感明显，与之前王朝系列有着明显差距。并且，除了在肘托等与用车人常接触的位置包裹有软性材质，其他地方都为硬塑料材料，但是设计有皮质纹理，视觉上并不廉价。

　　得益于比亚迪e平台技术的下放，集成化优势也体现在e3的空间上。照片中体验者身高178cm，当在前排就坐时，头部尚可剩余一拳的距离，可见内部空间比较可观。

　　而体验者来后排就座时，头部剩余三指距离，腿部剩余两拳距离，在后排完全没有小板凳的感觉。

　　比亚迪e3的地板也相对平整，前后距离较宽，可以提升后排乘客脚部和腿部的舒适感。

　　编辑点评：比亚迪e系列自诞生之日起就是与王朝系列不同的两条产品线，不像王朝系列在各方面都追求优秀，e系列更像是将先进技术平民化的产品，所以大家在选车时也要明确个人需求，选对目标。对于比亚迪e3而言，这台十万元级别纯电动很好地切入消费者的需求，均衡价格、性能、外观设计，虽然内饰用料方面仍有提升空间，但整体对于年轻人还是有不小的吸引力，尤其是在驾驶体验方面，相比于同级别其他选手还是有着不小的优势。

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　　2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，过渡期间按2017年补贴标准的0.7倍补贴执行，过渡期后按照2018年新政进行补贴。

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