花20.34亿元只为拿整车生产资质，这样的资本运作值得吗？上海明华有道有限公司执行总监封士明在接受记者采访时表示，“我觉得任何合作，都是双方谈判权衡的结果。如果单纯是拿20.34亿元买造车资质，确实太贵了。我相信黄希鸣（博郡汽车董事长）有更长远的利益考量，比如说博郡汽车想要加快产品上市步伐，比如说改造（夏利工厂）比重新建厂成本要低一些。”

　　而对于一汽夏利和股东一汽集团来说，此番合作不失为一笔好买卖。正如一汽夏利在公告中所表述的，“通过本次交易，公司可盘活优质资产，实现企业资源合理配置。建立合资公司，将有利于现有产能的充分利用。”而对于一汽集团来说，有助于化解旗下乘用车业务长期存在的同业竞争问题，为谋求上市扫清障碍。

　　“部分资产”和“负债”换化成股份，那么培养多年的“孩子”骏派品牌如何处置？回顾2018年4月，一汽夏利为了改善销量低迷、业绩亏损的窘境，做出“雪藏”夏利，专注骏派品牌的战略决策。

　　彼时，一汽夏利冀望通过专注一个品牌，实现逆风翻盘。但不料，时隔一年半后，骏派或将成为第二个“夏利”。根据一汽夏利发布的重组公告，公司在为合资公司申请汽车整车生产资质后，将不再具备汽车整车生产资质，将无法再从事生产业务。

　　扶持博郡，放弃骏派？一汽夏利市场部相关负责人告诉记者：“骏派品牌将不再生产，因为成立合资公司，从生产的角度讲，主要是进行博郡iV6的生产。”此外，记者了解到，今年6月份，骏派生产线已经停产。

　　实际上，从近年来销量数据来看，骏派品牌并没有担负起提振一汽夏利的重任。尤其上半年，一汽夏利仅生产威志和骏派品牌轿车1126辆，同比下降93.34%；销售3920辆，同比下降69.86%。同期，一汽夏利实现营业收入2.68亿元，同比下降62.45%，实现净利润-5.51亿元。

　　在越卖越亏的市场表现下，基于止损的考虑，一汽夏利或早有放弃骏派品牌的打算。表现在，尽管国六标准已经实施两个多月了，但骏派品牌却出现了无国六车型可买的情况。

　　陕西榆林骏派品牌经销商告诉记者：“都是国五的车型，没有国六。”河南原骏派品牌经销商告诉记者：“现在更换品牌了，骏派市场不好做。对于上了年纪的，提起夏利这个厂家，都比较认可。但80年、90年的消费者对于这个厂家、品牌就不太了解。”

　　“当时一汽夏利选择借助骏派品牌重新出发，实际上还不如夏利品牌。市场已经过于饱和，尤其是对于新生的自主品牌，而且还是燃油车，如果没有过人之处，很难引起市场的关注。”封士明分析称，“回头看，还不如把夏利做成一个升级的老品牌，比如说捷达，尽管捷达的品牌力也不是很高，但通过已有的知名度和号召力，加上新产品的产品力，捷达在逐渐扭转低端品牌的形象。重要的是不怕别人说你负面，更怕的是没人记得你。”

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