中新经纬客户端10月14日电 题：《崔东树：9月乘用车消费恢复，新能源车进入调整阶段》

　　9月全国乘用车市场零售178.1万台，同比下降6.5%，今年1-9月狭义乘用车零售同比下降8.6%。9月零售同比增速稍好于8月增速和1-9月累计增速，由于基数因素同比降幅进一步收窄，终端消费逐步恢复，乘用车市场企稳。

　　9月的零售环比增长14.0%，为历年新低，出现小幅回升的主要因素有两方面，供给端各主机厂随着国六车型推出已三个月，借势中秋、国庆假期的消费热情，加大厂家激励，推出各类促销政策手段，吸引到店客流；需求端的消费信心仍处于恢复期，短期内带来的购买力难以恢复到高点。从外部因素分析，汽车消费受到中西部和低线级市场房价同比上涨影响，持续购房压力对购车和用车消费产生分流影响，尤其对自主品牌和入门级车型影响较大。

　　9月SUV市场零售同比增长0.6%，合资新品表现优秀；9月轿车零售同比下降11.2%，相对于2019年累计降幅9.4%表现较差，原因是新能源车A级及以下轿车等下滑较大。

　　9月乘用车豪华品牌零售同比增速8%，但入门级消费乏力，主流合资品牌同比下降8%，自主品牌同比下降13%。

　　车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。多数企业体量持续低于盈亏平衡点，预计部分企业将逐步深化精简车型及整合平台策略优化成本。

　　今年9月终端需求逐步恢复，回稳走势低于预期，形成“金九不强”的现象。今年10月有19个工作日，相比去年多一个工作日，有利于10月车市进一步回升。

　　9月部分发车放缓到10月，有利于10月的增长。同时，9月订单和到店的增加，促使经销商信心逐步恢复，增加10月库存增量的动力。10月批发增量部分是储备年末消费抢购的库存增量，加之明年春节较早(1月25日)，经销商囤积车辆资源，会拉动四季度产销明显改善。 此外，10月国内经济平稳可控，也会促使消费信心进一步恢复。

　　新能源产品方面，随着老款新能源车清库退出市场，新推出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，但价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大，不利于年末增量。

　　新能源车在短期内进入阶段调整期。车市增长的核心是产品供给和消费者有效需求释放的动态平衡。目前自主品牌新能源车产品提升较快，在消费者使用环节主要关注点上基本实现无明显短板；但性价比优势和产品未来升级方向随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而有较大压力。而传统车市场的低迷和诸如小型SUV细分市场规模的萎缩，也将驱使车企探索更多样的销售运营模式。限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。虽然网约车市场的供给快速增长，但需求不强，这进一步制约新能源车发展速度。

　　此外，现阶段新能源车的购买主要是支持环保和传统车限购的挤压需求，加之新能源车的各种问题可能被夸大描述，形成较大的使用担忧心理，不利于新能源车市消费。

　　新能源车着火事件和充电不便利等问题已经在逐步改善；二手车残值问题会逐步得到解决；法规要求也在迭代中臻于完善，这对新能源车市场的发展是相对利好。但前期大量投放的新能源车所出现的问题，仍有待车企通过公开透明的处理流程、快速负责的处理态度解决。

　　随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车谷底回升的潜力仍较大。高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车独立走强于世界。(中新经纬APP)

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