[车友头条-车友号爱车兵团]提及中国汽车品牌，不少年龄稍长的朋友对其的印象大概还停留在十多年前，那个价格便宜、但质量堪忧，甚至买车以来就学会了修车的年代。所以，要说到对中国品牌有什么看法和理念，不同年龄层的群体会有不同的答案。

　　年长的正如前面所述，那算是一段不堪回首的经历；而问及时下年轻人的看法，在体验过洋产品的“好”和见证着国产不同种类如手机、电子类产品实力不断强大的他们，对待中国品牌的态度也从长辈的“路人”到现在的“忠粉”。市场有此明显变化，最大的原因要数中国品牌这些年的上升之路。不过，各大品牌的方式方法各有不同，成效也是差异明显，中国品牌的升级发展，是否有标准化的路线？

　　万事起头难，造车也一样。中国品牌的起步相当不容易，一些品牌起步之初经历资金短缺、未有造车资格等各种困难，哪怕是建了厂也不见得就有转机。由于没有掌握核心的技术要领，加之人才的短缺和配套资源不齐。

　　在最初的阶段，各汽车制造厂只能停留在粗糙的模仿层面，使得中国品牌被冠以“低品质、低档次“之名，不为消费者所认可。

　　在那个时代，只有能做出车身少锈蚀、少毛病的产品，就已经可以在为数不少的中国品牌当中建立起优势。因此在当时，甚少有中国品牌会提及上升、升级等宣传，更多的是把产品的质量做好，形象设计相对合理、能正常满足消费者的需求，在消费者心目中建立起形象。

　　在满足了消费者对汽车初步的刚性需求后，中国车企也开始在寻求改变。这其中，往SUV领域发展应该是声势最为浩大的变化。中国品牌以往造SUV，往往是以硬派SUV也就是消费者常提及的“吉普车”作为切入点。消费者和市场其实对于SUV为何物，只是有笼统的大概印象，而车企是顺应市场的走向，在原有的非承载底盘机构稍作修改便打上“城市SUV”的名号。

　　另一类的中国品牌，则是开始多品牌的尝试。原本的品牌也许是根深蒂固的形象原因，令消费者在发展的新形势下有所顾虑，而且在产品技术方面，并未能满足多品牌发展的时候就盲目上马，最后导致旗下各品牌之间的同级车型出现“内耗”。

　　中国品牌向上发展的步伐，在2016年开始便有了新的尝试，创立出独立于原本品牌的做法开始试验。以WEY、领克为首的，以全新的内外设计和全新设计的动力总成，摆脱过去的品牌印象而建立全新的体系。如今这些中国品牌在销量及品牌形象在国内外都备受关注。

　　同时，也有如广汽传祺GS8、长安CS75PLUS等车型，以产品力作为品牌向上的核心。通过这样的布局，形成产品线的多元化、差异化来提升品牌的形象。在笔者看来，这样的发展模式其实应该是更适合的。

　　中国品牌要向上，既是市场发展的变化，也是汽车工业发展到一定时期的必要产物。但是以目前来说，全新的豪华品牌/系列应该要注意是做精品而不是拼销量。要在产品之中，体现出豪华的价值，并且要保持与原品牌的错位。当子母品牌差异化不明显、产品重叠时，高端品牌的形象便会大打折扣。另外，在子品牌的产品设计和宣传过程中，不应过于突出母品牌的存在感。

　　观念的根深蒂固是难以改变，特别是经历过以往中国品牌发展起步时期的消费群体，如何在新品牌、新产品中打造出更好的感受，这是中国品牌需要考虑的。从外在设计和内饰用料等方面，要做出好的产品不难，但技术方面的自主研究、调配等，更值得多花心思。技术研发和积累是做好产品的首要因素，继而才有机会在方面如品牌理念、购买服务体验等软实力再进发。

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