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　　推荐于2017-11-21展开全部和有些中国消费者一样，刚开始，我想当然地以为Sagitar是德国大众旗下的某一款汽车品牌，在国外早已叫开了，只是不太响而已。其实不然。

　　跟外国相比，中国汽车市场发展晚、水平低，这就强迫中国消费者去熟悉那些知名的洋品牌，象德国大众的Jetta、Bora。待到它们进入中国，在国内的合资企业组装生产，才有了一个又一个官方的、统一的中文名字，如捷达、宝来。这基本上成了一种规律。到目前

　　为止，外国汽车品牌进到中国后，弃用已有的名字，重新取一个洋名字的，似乎不多。Reiz算一个，Sagitar也算一个。

　　但，Reiz跟Sagitar还有一点不同。Reiz(锐志)的原型车是日本的Mark，这款车从来没到过中国，也很少离开过日本本土，被国外称着JDM(只在日本国内市场生产、销售的车)。本来日本人完全可以沿用它在日本的名字，但它没有。如果说这是因为日本人认为Mark的品质，在中国生产难以保证，不想坏了它的名声，---尽管这让我们中国人一想起来心里就不舒服，---但至少还可以理解：从甲午海战以来，有的日本人从里到外，从来都是偷偷地垫着脚尖与中国人比高低。

　　Sagitar就完全不一样了。Sagitar这个名字，在国外汽车市场上是查不到的，据说是拉丁文，意思是希腊神话中的“射手座”，象征着崇尚自由、追求速度、充满热情和浪漫情感。从去年底就传出，一汽大众要出产一款名叫Sagitar的新车，好象中间又卖了一个关子，后来才有了“速腾”这个中文名字。不管一汽大众乐不乐意，过了一段时间，消费者都整明白了，Sagitar其实就是国外的Jetta或者叫Bora，从外形到心脏都是。

　　Sagitar是一汽大众专为中国市场，在已有一个洋名字的基础上再取的一个洋名字。一般来说，什么东西，在什么情况下才要换名字呢？大家认为德国人做事总是一丝不苟，跟德国工艺的品质一样，重视内在的东西，而不擅长玩那些唬人的花架子。但从Sagitar这个案例来看，却不免有些令人费解了。

　　在Sagitar上市的时候，苏伟铭(Weiming Soh)告诉国外媒体Sagitar应该这样读“saw-gee-tar”，看来老外们也是一头雾水，搞不清楚为什么非得给Jetta/Bora换一个洋名。而苏伟铭自然十分清楚，宝来在中国市场上的销售很不理想，更要命的是，随着国内市场上其它同档次国外汽车品牌的声誉鹊起，通过价格对比，这个品牌受到极大的威胁，快要沦落到非一线品牌的境地了。中国消费者对它的感知度和忠诚度正在下降，一汽大众需要另外一个品牌来为它打气，重塑它的形象，以至于能继续标一个好价钱，好让自己赚得更多。去年10月，德国大众公布了它重振中国市场的“奥林匹克计划”，称2009年之前，将向中国市场引进10-12个新车型。看来，德国大众不单是在向中国市场引进新车型，而且，是在向中国市场推出“新品牌”。毫不夸张地说，Sagitar已经赋予了“奥林匹克计划”新的内涵。

　　凭心而论，速腾(即宝来)的内在品质确实不错。速腾的6速手自一体自动变速箱，在国内目前还算比较先进，很有卖点，但是对于汽车来说，最为关键的首推是发动机，从速腾的定价来看，一汽大众以“价格不变应万变”的做法却遭到外界的一致抨击，尤其是苏伟铭“略低于国际价格”的说法。这不能不说是一大遗憾。

　　苏伟铭对境外媒体宣称，一汽大众着力提升它的“客户关注”战略(customer focused)，新的战略重点将是“物有所值”(value for money)。尽管一汽大众对于速腾已收到9,000辆的订单津津乐道，但这是公布价格之前的数据，能不能如期开出这9,000张发票，让中国消费者认同它的“物有所值”，可能还需要苏伟铭心惊肉跳地熬上一段时间。

　　给速腾取这么一个外国人也不见得都读得准音的洋名，让人毫不怀疑，一汽大众理解注意力经济的功力。分析是谁给它取了这个洋名，倒是显得更加有趣。

　　是中国人吗？那他们一定非常着急，销量上不去，直接影响一汽大众产值、利润和市场份额。眼见竞争对手在一天天成长壮大，大概没有比这更让人难受的了。中国有句古话，叫“病急乱投医”，放在这里，不知道是否合适。是德国人吗？那他们至少在骨子里，就不认为Bora/Jetta是一个好品牌，容忍别人把自己的品牌这个最关键的东西改来改去，这一半是出于对市场变化的无奈，一半是源自他们话语权的减让。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起热心网友

　　速腾这一命名采取了与大众汽车顶级豪华产品辉腾相似的命名方式，拉丁语名称Sagitar，是希腊神话中的射手座。

　　据说，射手座是智慧、勇武、热情、自由的武士，它的守护神是宇宙之王宙斯。而中文名称速腾则充分体现了极速启航、激越腾飞的意境。速代表速度、动感；腾代表腾飞、激情，象征着驾驶者对动感激情的无限追求，对成功的不断超越。

　　是一款诞生于先进的PQ35平台的A级轿车，技术含量与海外车型如出一辙，唯一不同的是海外车型采用的是最先进的FSI发动机，而国产车沿用原来的1.8T，2.0和1.6发动机。速腾作为一款高素质紧凑型车，精细的钣金工艺与高安全性是它与同级别车相比最大的优势。

　　自2006年引入中国市场以来，以其原汁原味的德系血统、精湛的制造工艺、同级领先的科技装备，和累计超过130万的销量，成为中国A+级轿车的市场标杆。

　　2016年9月19日，新速腾2017年型超值上市，配置更加丰富，售价保持不变，速箱速腾是7速双离合，新车型增加了诸多舒适、科技装备，比如真皮多功能方向盘、无钥匙进入与一键启动、后倒车雷达、后门氛围灯、第二代MIB信息娱乐系统等一系列科技装备。在除时尚型外的全系车型上实现了标配；同时此次年型升级提供了更个性化的选装方案，以十足诚意感恩消费者十年厚爱与支持。

　　速腾品牌，由德国大众汽车与中国一汽合资创立于2006年。第一代速腾产品，是一汽大众审时度势，同步引进德国大众面向北美市场推出的一款新品A级轿车。2008年推出搭载全新EA888 1.8TSI发动机的速腾冠军版；2012年速腾以全新包豪斯设计理念换代新生，树立A+级细分市场新标杆，同年速腾蓝驱车型问世，凭借启动-停车（Start-Stop）技术、制动能量回收（Recuporation）等降低能耗和排放的蓝驱技术，将内燃机车型的节能环保提升到新的高度。2013年速腾GLI以“激情天成”的极致运动基因对高性能运动轿车进行了完美诠释，成为追求内在品质与热衷驾驶乐趣的年轻消费者的个性之选。2015年, 速腾家族迎来了最新成员——新速腾。秉承一汽-大众打造“高品质汽车”的精髓，新速腾在造型设计、动力操控、舒适安全等方面实现了全面的“从心”进化、极致升华。2016年, 在速腾品牌十周年之际，新速腾GLI、新速腾R-Line等多款衍生车型陆续上市，倾力打造“速腾家族”最强阵营。

　　速腾品牌用户是一群充满自信和激情、注重品质和品位、追求个性与创新的活力新锐，他们受过良好的教育，拥有自己的主张，懂得欣赏高品质产品。能够享受生活，享受随风驰骋的乐趣。

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