本《报告》意在通过对汽车投诉情况等数据的分析和解读，对外展示中国汽车品牌的质量现状。

　　《报告》显示，随着消费者维权意识增强，投诉数量也显著增长。从2012年开始投诉量增长率就超过了销量以及保有量的增长率。产品质量缺陷，过度营销下消费者反映出来的使用落差和服务缺失开始批量暴露。

　　从车型角度来看，虽然轿车的质量投诉占比一直位于首位，但是SUV质量投诉占比却在飞速接近轿车的占比。

　　新车质量问题和耐久性问题投诉占比在2018年完成逆转，反映出新车质量的稳定性逐渐得到改善，而耐久性质量问题则逐渐成为投诉热点。

　　从故障分类角度来看，60%集中在“三大件”上，其中发动机投诉是三大件投诉的大头，变速器投诉其次，最后则是底盘投诉。而将三大件投诉分国别来看，近三年日系品牌约占70%位居榜首。

　　在2018年服务类投诉中，服务态度、诚信经营、人员技术、配件质量、服务收费位列前五。同时，自主品牌服务类投诉和合资品牌差距已经几无区别。

　　此外，针对近年来发展迅猛的新能源汽车产业，《报告》指出，该细分市场的投诉量也在持续上升。2019年1-7月，该市场的投诉数量较去年同期增长约1.7倍，而投诉问题则是主要围绕在续航问题和交付时间拖延问题上。

　　虽然面临质量问题明显、产业结构不平衡、创新能力不足、生产技术不高等众多问题，但与会嘉宾对于中国自主品牌的发展仍然抱有信心。

　　中国汽车工业咨询委员主任安庆衡在论坛上表示，自主品牌发展也释放出了一定的积极信号：新能源汽车进入产业化阶段，氢燃料电池汽车广受关注，智能网联产品投放加快，产品向高端市场突破。

　　爱驰汽车销售副总裁舒刚志，威马汽车首席数据官梅松林预测：“新时代已经到来，自主品牌将不再是追赶者的角色，而是正在由追赶者向引领者转型，前面没有样板，但是围绕消费者痛点进行发展一定没错。”

　　舒刚志则是给中国自主品牌在未来的核心竞争力钉了“国际化，用户思维，智慧运营”的三个标签。

　　虽然自主品牌近年来发展迅猛，但是在众多大咖的发言中都提到自主品牌当前面临巨大的危机，车市下行，合资品牌纷纷选择下探，曾经以价格“取胜”的自主品牌，也不再拥有价格优势。在新能源市场中的自主品牌也面临续航里程焦虑、电池安全问题等。经历了飞速的发展后自主品牌逐渐放慢了脚步。

　　“二十年的攀登后，自主品牌走到‘悬崖’边缘。”团车网创始人兼CEO闻伟这样说道，中国汽车报总经理辛宁也表示“在当前市场‘淘汰赛’对自主品牌来说，不光是磨难，更是机遇。经历磨难存活下来的品牌，将会愈加强大。”

　　中国消费品质量安全促进会法人代表秘书长王昆也认为，在车市下行的大环境下，能保持高销量的车企，无一不是拥有质量“硬实力”的。在其看来，质量安全则是自主品牌向上突破，做大做强的最核心要素。

　　在论坛之外，组委会举办的中国自主品牌汽车博览会，于2019年9月4-6日在北京国家会议中心举办。2019年的博览会为该项会议的第10届，主题为“”献礼中华人民共和国成立70周年。

转载请注明出处。