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　　现代汽车里的“马达”起的作用是把化学能转化为机械能，带动曲轴转动而着车。

　　电子启动器就是现在人们通常所指的马达，又称起动机。它通过通电线圈在磁场中受力转动带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转，从而带动曲轴转动而着车。具有瓷芯底座的新型低成本火花塞和启动器这两项零部件创新，奠定了汽车发展的技术基础。

　　横置式的马达和汽车前桥平行。简单的讲就是站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在眼前，就是横置式马达。前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置马达的布置方式。

　　纵置式的马达与汽车的前桥垂直，简单的讲就是站在车头前面向发动机，如果发动机竖着放在眼前，那就是纵置式马达。后驱车都采用了纵置式马达，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。

　　1、通过通电线圈在磁场中受力转动带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转，从而带动曲轴转动而着车。

　　2、电子启动器摒弃了笨重而危险的手摇曲柄，使汽车驾驶变得更加安全轻松方便。

　　3、齿轮马达具有体积小、重量轻、结构简单、工艺性好、对油液的污染不敏感、耐冲击和惯性小等优点。

　　4、在内置的齿圈中安装了滚子，具有滚子的马达能提供较高的启动与运行扭矩，滚子减少了摩擦，因而提高了效率，即使在很低的转速下输出轴也能产生稳定的输出。

　　5、通过改变输入输出流量的方向使马达迅速换向，并在两个方向产生等价值的扭矩。

　　起动机又叫马达。起动机常会出现不能转动或转动缓慢的故障和现象，遇有这种情况，应从以下几个方面进行检查：

　　4、励磁线圈或电枢线、整流器污损，云母片凸出，造成电刷与整流器接触不良。

　　展开全部1、通过通电线圈在磁场中受力转动带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转，从而带动曲轴转动而着车。具有瓷芯底座的新型低成本火花塞和启动器这两项零部件创新，奠定了汽车发展的技术基础。

　　2、电子启动器摒弃了笨重而危险的手摇曲柄，使汽车驾驶变得更加安全轻松方便，尤其受到了包括女性在内的广大新消费群的青睐。

　　3、齿轮马达具有体积小、重量轻、结构简单、工艺性好、对油液的污染不敏感、耐冲击和惯性小等优点。

　　4、在内置的齿圈中安装了滚子，具有滚子的马达能提供较高的启动与运行扭矩，滚子减少了摩擦，因而提高了效率，即使在很低的转速下输出轴也能产生稳定的输出。

　　通过改变输入输出流量的方向使马达迅速换向，并在两个方向产生等价值的扭矩。各系列的马达都有各种排量的选者，以满足各种速度和扭矩的要求。

　　“传统永磁电机驱动系统存在两大弊端，一是调速范围窄，即难以保证在低速和高速时都有很好的性能和高效率；二是容错能力差，即出现故障时，难以维持电机继续工作。”

　　2018年，东南大学程明教授被江苏省政府授予“第二届江苏省专利发明人奖”。他率领团队创立了单边磁场电机理论体系，解决了上述两大难题，技术成果应用于新型高功率密度电机及驱动系统，为新能源汽车、风力发电做出了贡献。

　　“传统永磁电机永磁体位于转子，导致转子结构强度低，而且永磁体产生的热量难以散发，制约了电机输出机械能的能力。”

　　程明教授介绍，突破传统永磁电机设计的思维模式，采用新型定子永磁电机结构，通过合理的设计通电线圈，很大程度上消除电机运行时的速度不稳定、震动、噪声等，提高了电机输出动能的能力，改善了电机性能，不需增加额外成本。

　　针对“永磁电机调速范围窄”难题，程明教授提出了一种定子型电机结构，独创性地将永磁体和通电线圈都放于静止的定子上，消除了传统结构中的电刷和滑环。

　　传统结构中电刷和滑环的存在导致旋转的转子与静止的定子直接存在机械接触，降低了电机可靠性，程明教授所提出的新型电机解决了该问题，相关专利技术成功应用于电动汽车、风力发电、飞轮动力系统等领域，可以将电动汽车的续航里程提高8%，爬坡能力提高25%。

　　参考资料来源：人民网-东大教授发明“新型定子永磁电机” 为电动汽车装上强大

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