最近，英国《金融时报》一篇针对中国汽车市场格局变化的报道引人注目，该报道原引咨询公司AutomotiveResearchAsia的一份报告说，中国汽车市场“大多数历来主导市场的品牌销量都出现了大幅下跌。”同时分析认为，“北京现代的成功，以及丰田与本田稍逊一筹的业绩，是以大众和通用汽车在华销量减少为代价的”。 《金融时报》的报道昭示了中国汽车市场的一个显著变化：在轿车市场，曾经因为经济发达、观念开放而起步早、发展快的东部市场，特别是上海大众、上海通用长期主导中国市场的格局正在发生悄悄的变化。那就是，以上汽集团为中心的华东市场的主要中外合资品牌，如上海通用汽车、上海大众汽车等的绝对优势正在削弱。同时，以北京现代为中心的华北市场正在悄悄崛起，其中，发展驶入快车道的北京现代更是成为中国汽车北派崛起的关键力量。 南北两派此消彼长 根据最新统计数据，2005年第一季度，中国车市依然持续下滑，国产乘用车销量比去年同期减少9.1％。在残酷的市场环境面前，汽车厂商的表现却是冰火两重天。 一方面，大众的两家合资企业4年前占据了中国市场一半以上的份额，但今年头两个月仅占总销量的11％。另一方面，后来居上的北京现代，却在去年以176％的增长速度，快步进入市场5强之后，2005年第一季度再上新台阶，以56064辆勇夺销量冠军。其中，伊兰特连续3个月在整体车市中销量排名冠军，平均月销量近1.5万辆，同级车型市场占有率达到了26％；索纳塔在整车销量中一直保持前10名，在同档车中销量排名前三位，市场占有率达到了11％。北京现代不仅当仁不让地稳坐中国车市第一梯队位置，而且还成为低迷车市中难得一见、逆势飞扬的新鲜力量。 在经过了两年多的市场竞争之后，中国汽车市场的整体格局开始出现了显著变化，那就是北派的崛起，广义上的“南派”的收缩。 应该说，在乘用车市场，以上海汽车集团为中心的华东市场，即广义上的南派，一直得风气之先。早在1985年3月，上海拖拉机汽车工业公司与德国大众汽车公司合资组建上海大众汽车有限公司，生产上海桑塔纳轿车，成为率先生产轿车的合资汽车品牌，当时，建设能力为年产3万辆和发动机10万台(除整车配套外返销)，通过10年滚动发展和两期技术改造扩建工程，于1997年形成年产30万辆能力。由于起步早，上海大众一直主导中国汽车市场。而上海通用则凭借通用这一全球第一的金字招牌，也来势凶猛。但是，随着国内汽车市场竞争的加剧，消费者的认识和需求的变化，围绕着价格、新车型等，汽车市场的较量全面展开，局势也发生了微妙的变化。 时势造英雄。在这一变化中，北京现代成为了中国车市跑得最快的一匹黑马，而且稳坐第一梯队。北京现代是韩国现代汽车和北汽集团2002年底成立的合资公司。成立之初，出于对车市环境和进入策略的判断，北京现代引入了索纳塔，2003年销售超过5万辆，并进入车市10强。2004年，北京现代引入的另一畅销车型伊兰特也一路劈风斩浪，和索纳塔一起，在中国汽车行业的增长跌至不到20％的“萧条大市”下，逆势上扬，销量从2003年的5.2万辆攀升到2004年的14.4万辆，增幅高达176％，高出行业增长速度近8倍，从第10名跃至第5名。在短短的两年时间，北京现代从业界新兵跃入第一阵营。而经过2005年第一季度的再上一层楼的市场表现，北京现代在国内乘用车市场的领先地位已经夯实。以此为标志，中国汽车市场的北派开始崛起。

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