2018年中国汽车市场依旧非常火爆，其中不少自主品牌的表现非常优异，销量持续上涨。不过也有一些车企交出的成绩单并不是很好看，这其中就包括了长安福特。从2017年起，长安福特销量开始疲软。2017年长安福特汽车累计销售82.7万辆，同比下降14%。到了2018年其销量降幅进一步扩大：1——6月累计销量为22.8万辆，同比大降38.9%，其中今年6月长安福特销量仅为3.31万辆，同比大跌53%。其中主力车型福克斯滑幅度高达59.6%。而且直到现在他们依旧拿不出一个好的办法来扭转这种颓势。其实你也可以发现，身边朋友在买车时基本已经不会把福特考虑在内。长安福特到底做错了什么，以至于造成这种尴尬的局面呢？

　　从2016年开始，福特的新车推出速度开始放缓。从2015年11月金牛座到今年4月份发布新一代福克斯，在这么长的时间内长安福特基本上没有推出能担当一面的热门车型。在这段时间中上市的新车基本是小改款，而并非换代。比如之前卖的还算不错的小型车嘉年华已经许久没有换代，新车型也遥遥无期；而绝对主力车型福克斯则是在2010年上市，至今已经8年没有换代（改款不算换代，其核心架构没有发生变化），新一代福克斯还要等到下半年才会开始销售。而通常一款车型正常的换代时间应该在4年半到5年之间，8年的周期显然过长了，过多消磨了消费者的耐性。

　　除此之外，翼虎这样的SUV也同样存在这样的问题，错过了国内SUV车型黄金高速的发展期。其实可以看到，最近两年大家关注福特品牌最多的车型是野马以及皮卡F150，其真正销售的主力车型都已经远离了人们的讨论范围。所以产品更新换代速度慢、没有新车型引入自然也会影响福特品牌的传播与曝光，销量自然是每况愈下。

　　其实如果只是更新换代周期太长，后果也不至于太严重，如果自身产品力足够优秀的话也不是问题，比如丰田陆地巡洋舰（兰德酷路泽）。但长安福特的问题就在于：其自身产品也存在一些硬伤，而且可靠性也不好。比如当家车型福克斯虽然底盘和操控表现非常优秀，但是其自动挡表现堪称灾难，以至于非常喜欢福克斯的用户就只能买手动挡，或转头买其他车型了。

　　如果只是变速箱等方面存在硬伤，其实也还好，不信大家看jeep自由侠也能卖得不错。但长安福特旗下各种车型频发质量问题。据今年3月中国消费者协会公布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》统计，长安福特全年被投诉850次，在所有品牌中排名榜首，其中售后服务相关投诉以296次位居首位。这样糟糕的表现只能不断降低其品牌在用心目中的口碑。

　　由于新款车型投放的力度不够，因此长安福特在各种渠道的媒体推广力度也不会很大。相反其他品牌的声势可一点都没有减小，俗话说“逆水行舟，不进则退”，长安福特给用户带来的印象也变得越来越模糊。要知道国内汽车市场相对没有那么成熟，更多消费者在买车时还是主要看厂商的宣传以及身边朋友的口碑，在这两方面如果都做得不够好，那么销量也自然会下滑。

　　在销量持续的下跌的情况下，福特和长安试图通过整合渠道让长安福特恢复元气，长安福特高层变动频频。据相关统计，十年来长安福特销售经理已换过七任。这样导致的结果就是政策没有很好的延续性，同时也会让内部军心不稳，好的策略无法完整的执行下去，降低运营的效率。

　　现在福特已经表示要在全球范围将重点放在产品开发、生产和营销方面进行改进。长安福特也表示像新福克斯这样的新车型将逐步投放市场、各类销售渠道的并网整合、营销及服务模式的更新。那么至于其能否扭转这种不利的局势，还是得看其产品本身、服务质量能否挽回消费者的心。

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