最近海马因为卖房一夜爆红，这几天关于它的新闻也不少，更是被网友调侃为披着造车外衣的房地产公司，汽车销量锐减80%是情理之中。殊不知，海马汽车曾经也是被马自达捧在手里的宠儿。

　　海马汽车，真是用实力演绎了什么叫一手好牌打得稀烂。90年代初，在日本受到经济泡沫影响时，过度投资产品技术革新和全球市场扩张的马自达与海南汽车制造厂一拍即合。之后由于海南马自达响亮的名号，早期跟马自达的合作便出了323这样经典的车型，凭借着在当时看来更新的技术以及更高的性价比，很快与取代桑塔纳捷达富康老三样组成了当时车市中的新三样。

　　但其之后的产品定位存在偏差、老旧的配置和价格相较于同级产品也没有竞争力，再加上跟不上时代也营销手段，导致海马汽车在高光过后可以说是一蹶不振，促使马自达将橄榄枝抛向了实力更强的一汽集团。在这样尴尬的处境下，2006年，海南汽车最终迫不得已终止了与马自达的合作，为了延续海南马自达多年积累的品牌知名度，成立了海马(HAIMA) ，只是海马口碑依旧停留在2006年的辉煌。

　　随着5年前北京车展海马S5闪耀登场，海马汽车再次出现在消费者的视线凭借可观的配置和突出的性价比优势，曾一度跨进月销万台俱乐部。时光飞逝，日新月异的中国汽车市场已经对当初那个憨态可掬的S5提出了更高的要求。主打年轻消费群体的它，迫切需要一个大刀阔斧洗心革面式的升级。就在去年7月，二代海马S5正式上市，产品力全面升级的它却还是未能力挽狂澜。据最新数据显示，刚刚过去的4月，海马S5仅售出142辆，相比于去年同期再度暴跌了86.64%。

　　但如果你要说海马S5产品力不行，那或许有点冤枉它了。毕竟海马对它的打造花了三年的时间，更是由意大利知名设计师LDA设计总监Luciano亲自操刀，更有着与德国博世BOSCH（汽车安全）、瑞典奥托立夫AUTOLIV（电子安全）、日本天御TEIN公司（避震）、等国际公司的深度技术合作，整车底盘悬挂车身结构等大部分零部件都是世界一流配件组合，是一款集大成之作。

　　新款车型还紧随时代的潮流搭载了moofun移动互联人车生态系统，并搭配来自科大讯飞的语音交互系统，能够带来更为智能的驾驶体验。

　　二代海马S5在动力配置上也丰富了不少，先期推出的产品为为1.6L+5MT、1.5T+6MT以及1.5T+CVT的组合，后期将会推出1.6TGDI+6AT的强动力版本。目前来说，二代海出马S5 230T也就是1.5T+CVT的车型是目前已经市售的车型中最强动力版本。CVT变速箱供应商为比利时邦奇，这家公司同时为宝马沃尔沃等知名汽车品牌提供产品。全系标配前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，在这一级别的自主品牌紧凑型SUV车型中实属厚道。

　　最具诚意的是，就这样集多家国际大牌配件于一身的海马S5起售价还不足7万块，在同级中竞争力可谓是十分强悍。但无奈，还是败给了海马汽车的定位不准确，虽说海马汽车的存亡未知，但其S5的产品力却是出色的。

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