马自达，一个很独特的品牌。当大家都在讨论：如何才能让汽车乘坐起来更舒服时，马自达却一边高呼“ZOOM-ZOOM”品牌理念，一边挑战臀大肌极限。NA发动机当道时，马自达还沉醉在转子，涡轮普及时，马自达却看上了压燃。马自达就像是一个特立独行的孩子，不从众，甚至有点叛逆，成绩不好也不坏，但总能吸引人的目光，傲娇得像个小公举，却总有人喜欢。

　　1993年，这位马自达进入中国市场，与当时的海南汽车合作，正式建立海南马自达品牌，以福美来和普利马两款车型打开国内市场。1998年，海南汽车正式加入一汽集团，连带马自达也加入一汽集团，成立一汽海南马自达。经过8年的合作后，一汽和海南汽车之间出现分歧，两家车企正式分手。

　　此时马自达的处境略显尴尬，一边是国内知名大腿，另一边是带它进入国内市场的合作方，总得选择一方进行后续合作。最后，马自达选择了一个两全其美的办法，把生产线留给了海南汽车，继续生产海马汽车，而本体则与一汽重组合资品牌-一汽马自达。与此同时，马自达还抱上了当时的另一根大腿-长安汽车，成立长安马自达，也就是我们现在所看到的“长马”和“一马”。

　　从资历上来说，一汽马自达当时的资历都要比长安马自达更久一些，对于国内市场的了解更深刻，最重要是一汽马自达在技术合作以及品牌形象已经有一定的基础，所以马自达更愿意投资在一汽马自达的合作上，当时马自达旗下的热门车型基本投产在一汽马自达。在2005年时，马自达6甚至能够与平分秋色，成为最受欢迎的日系B级轿车之一，月销过万是常有的事。

　　一汽马自达的势头并未能持续太久，产品特性过于单一、3代同堂销售、营销能力缺失，最重要的是，产品调性脱离市场主轨道，导致一汽马自达乃至长安马自达都出现不同幅度的销量下滑。在10年后，一汽马自达经历有史以来最差的销量成绩，年销量仅为8.4万辆，即使在2008年金融危机时，销量都要比2015年好。

　　但即便是销量下滑都没能制止一汽马自达的作。在2016年，一汽马自达突然宣布，砍掉除阿特兹和CX-4以外的所有车型（马自达6、CX-7、马自达8），原有的6款车型，仅剩下2款，但在2015年的8.4万年销总量里，被砍掉的这4款车就占据了4.5万销量，壮士断腕也莫过于此。这些表现让马自达形成忧虑，原本对一汽马自达的宠幸也开始向长安马自达转移。

　　近日，全新一代阿特兹正式发布，但这个全新一代的说法却遭到不少人的质疑。从2014款车型起，阿特兹就已经搭载开始2.0L和2.5L发动机，直至今天，全新一代阿特兹依然搭载同一套2.0L和2.5L发动机，5年时间，原封不动地呈现在我们眼前。而“全新”则新在设计升级、隔音强化、科技配置强化、GVC功能强化等，对于一个技术控品牌而言，这个全新的定义显然让人有些难以理解。

　　反观即将在今年推出的新一代昂克赛拉，首度搭载马自达2.0L SKYACTIV-X发动机，期待已久的马自达均质压燃技术发动机终于来到国内市场。而且在这几年里，长安马自达的产品线越加丰富，有昂克赛拉、CX-5、CX-8以及进口代理销售的CX-3都在长安马自达旗下销售，而且在销量上，有昂克赛拉这款马自达最热销车型在，可以说，从技术、产品到销量，一汽马自达都难以占优，相比过去，一汽马自达大势已去。

　　对于一汽马自达的现状，有很多人持有不同的看法，也有各种猜测，但总体来说，并不乐观，是退市还是被长安马自达同化都有可能在一汽马自达身上上演。正所谓巧妇难为无米之炊，仅有阿特兹与CX-5两款产品，对于一汽马自达来说，有着不小的局限，想要突破可谓是难上加难。而一汽马自达是会退市还是被同化？

　　我会觉得后者的可能性更大一些，毕竟一汽马自达现时仍有不小的市场布局，而且国内车企想要退市，必须满足全国经销商少于 10家的要求，还要经过申请和审核才能允许退市，少则几年，多则十几年才能实现完全退市，这点在铃木上就能看出来。目前为止，一汽马自达在全国范围内依然有不少经销商，所以退市的观点还言之尚早。

　　但相比下来，一汽马自达长安马自达合并成单一马自达品牌 ，或者一汽马自达并入长安马自达这个可能还是有的，出于对市场的运营和管理，目前把这两家合资品牌合并，或许是个不错的选择，毕竟从产品线上来看，无论是一汽马自达还是长安马自达的产品丰富性表现都有所欠缺，分开销售反而增加销售成本，从市场角度来说，合并不失为一个好的选择。

　　如果单从产品的角度来说，马自达旗下的产品所具有的个性化，甚至是说偏激的运动化，对于现在的一些追求个性运动化的消费者来说，确实是不错的产品。但在众多的产品对比下来看，马自达的产品特性并不全面，一边倒的运动化追求让很多消费者只能割爱，选择更全面的车型，这也是马自达现在面对国内市场时的产品劣势，但如果说，某天马自达突然转变了，开始推出那些底盘软、噪音小、空间大的车型，或许这就已经不是马自达了。

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