在当前黯淡的车市里，新能源成为唯一亮点。今年前10月，我国新能源汽车销量超过86万辆，同比增长75.59%。不过，上述销量却分散在200多家汽车企业。

　　新能源汽车发展逐步迈入“生死局”，一些资质内企业资金短缺、产品毫无进展，也有互联网造车企业概念无法量产，更有所谓的第一梯队也难以实现交付承诺……在慢一个节奏都有可能不慎出局的现在，有不少造车新势力们摸索出一个新的生存模式——双品牌战略。

　　11月13日，广州车展前夕，电咖高端品牌ENONATE召开了品牌之夜，发布了两条重点信息：一是ENOVATE品牌中文名“天际”正式发布；二是ENOVATE品牌首款产品ME7亮相，公布更多产品信息并开始接受预订。

　　高端汽车品牌无疑代表了一个汽车企业的最高制造水平，也代表了企业的形象和门面。没有任何汽车企业甘愿只生产中低端车型。高端品牌无疑可以有更高的产品美誉度和可观的溢价。

　　机会到底还有没有？新一轮的产业革命浪潮给出了明确答案和历史窗口期：应用智能网联技术的新能源汽车。特别是特斯拉在短期内的成功，更是让为数不少的新造车企业看到机会来了。

　　随着新能源市场的普及，大量新能源车型开始陆续进入市场，虽然高端新能源产品不多，但如果消费者有这方面的需求，特斯拉的确会成为他们的首选，在这方面确实存在市场空白。所以这也是笔者猜测的，造车新势力们都想现在推出高端品牌的原因。

　　再来说下它们可能要面临的问题，说到品牌高端化，最成功的当属领克和WEY，究其原因，成功的背后主要是依托于母品牌吉利汽车和长城汽车作为支撑，毕竟它们在品牌、研发、渠道、服务等方面有很强大的基础，而这恰巧是新势力企业相对薄弱的地方。

　　高端化必然是一个烧钱的项目，持续的大量资金投入。多品牌战略是国际知名车企常采用的战略，像雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等等。但这种“品牌双线战略”需要投入的时间和精力也非常大。这是任何新造车企业面临的现实压力。所以对于推出高端品牌的造车新势力来说，未来除了保证自己的造血能力外，还要不断的吸引外资，来保证源源不断的资金投入。

　　那么，做新能源汽车高端品牌有戏吗？笔者认为，希望不大。在一段时间之内，市场对于高端品牌电动车的需求量显然是有限的，用户群体注定小众。而对于造车新势力来说，能否存活下来，决定于是否能够推出可以走量的车型。

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