那些“一日马自达，终生马自达”的朋友，除了折服于自己的马自达品牌的优秀操控感以外，当然也希望终有一天，在马自达上重现转子发动机。但马自达最近的不容乐观的经营状况，恐怕不足以提供资金发展转子了。

　　马自达在2018-2019年的财务报告显示，马自达第二财季亏损22亿日元，约合1940万美元。虽然才不足2亿元人民币的亏损，而直观反映就是马自达全球零售量下降3%，这是一个不详的先兆，它在警示着马自达：马自达车型在北美、中国和日本等市场都表现惨淡。

　　究其原因，是供应链条首先出问题，日本地小灾多，台风带来的暴雨天气中断了供应链条，销量因而减少了22000辆。无论生产端和销售端都受到大面积影响。

　　然后应该就是产品缺乏新鲜活力的问题，目前包括日本市场在售的马自达产品，几乎都是几年前已经铺排好的，目前马自达在全球依然还是以马自达3、马自达6、CX-5作为产品主力军。更有传中国特供的一汽马自达CX-4将要返销日本本土，正说明其产品更新速率过慢的问题。

　　远的不说，先看看在中国的马自达。2018年1-10月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售），累计销量为232,596台，较去年同期减少4.2%。两大销售渠道1-10月的销量情况分别为：一汽马自达销量为92,435台，同比减少7.1%；长安马自达销量为140,161台，同比减少2.2%。

　　拥有旗舰车型马自达6阿特兹，以及特供SUV CX-4的一汽马自达，在销量总量和下滑幅度都不理想。长安马自达销量也有一定下滑，但未来CX-8即将来到，他们实际上没那么忧心。

　　马自达在北美市场比较有意思，本季度北美市场销量下降5%，然而上半年营业利润却攀升80%。可能是在北美，马自达卖得更贵了。

　　马自达在欧洲地区零售销量保持原有水平，上半财年的营业利润也激增69%。

　　所以我们可以预见，未来马自达的重心会更加偏向北美或者欧洲市场。马自达负责人也表示，将要加强马自达在美国的净销售网络，也充分紧密和丰田的合作。

　　因为此前马自达与丰田联合在阿拉巴马州建厂，2021年投产，新厂的意义在于为马自达增加一个有丰田模块化平台的工厂。届时新厂专门生产销往美国市场的新款跨界车。

　　缺乏模块化平台是马自达目前产品的一个硬伤，在美国借丰田实力打开这一条路是马自达急需达成的目标。而之于消费者层面，马自达需要推陈出新，以获得人心。

　　所以最近轻易看见关于“SKYACTIVE-X”、“全新马自达3”的资讯。这些信息的铺垫是必须提早做好的，马自达在经过多年的亏损经营后，也开始学会了读懂一些市场战略。

　　要度过面前营收下跌的难关，除了等待模块化生产线落成，我认为马自达最重要的还是钻研新技术，除了发动机底盘技术的提升，还有车身美学设计的更进一步优化。而最新的马自达3据说就能做到这点了，不知道再往后的新马自达6还会不会带给我们惊喜呢？

　　外观好看油耗低乘坐空间大配置丰富隔音效果差发动机一般配置低车灯不好看储物空间小看看网友怎么说》

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