“我们设计这款车的一开始就要打破所有规定，不受任何细分市场制约。”去年，CX-4当选2018中国年度设计车型后，Mazda CX-4主设计师小泉巌先生在专访中对油门君说的一番话至今印象深刻。很高兴，能在一汽马自达“一马当先体验营”再次见到CX-4的身影，Mazda的唯美和求道般执着值得尊敬。

　　Mazda车型在各自细分市场几乎都是最富驾驶乐趣的，在一定成本控制基础上，Mazda产品还有不错的安全装备，是不少消费者喜爱的品牌。从1989年推出第一代MX-5 Miata开始，Mazda的忠实粉丝越聚越多。世界范围内，Mazda CX-5和Mazda 3系列车型销量最高。在中国，一汽马自达的两款产品阿特兹和CX-4则受到不少赞誉，获奖无数。在得到业界的充分肯定之后，如何让普通消费者充分理解马自达产品开发精髓，是“一马当先体验营”的主要目的。

　　阿特兹并不是一款全新车型了，但他的进化一直没有停止，其前身就是名头很响的Mazda 6。第一代Mazda 6轿车于2003年上市，替代Mazda 626和Millenia。2004年，Mazda 6旅行车面世。Mazda 6推出后很快便在中国上市，其优异的动态表现有别于凯美瑞和雅阁的中规中矩，受到了业内一致好评，上市初期市场表现相当不错，成为细分市场一款重量级产品。第二代Mazda 6于2009年推出，国内称为“睿翼”。他继承了前代车型精髓，动力升级，操控性能依然领细分市场之先。阿特兹，也就是第三代Mazda 6于2014年在国内上市，马自达的魂动设计加上创驰蓝天技术令人耳目一新。2016年车辆进行了更新，更为犀利的外型、LED头灯以及新的信息娱乐系统提升了车辆竞争力。“优雅和运动”，是这一代车型最鲜明的标签。

　　马自达CX-4的来龙去脉更有意思。他是专为中国市场开发的车型，兼具轿跑车的设计元素和SUV架构，2016年正式上市销售。目前，算上刚刚上市的蓝天运动版，这个家族已经拓展到8款车型，价格区间从14.08万元到21.58万元。相比之下，装备原装进口2.5升141千瓦发动机、马自达智能四驱系统以及GVC加速度矢量控制系统，指导售价18.28万元的蓝天运动版车型凸显出这个系列的价值取向。

　　“运动对汽车来说是非常重要的，我觉得魂动设计最根本的内涵就是对动感和美感的结合，此结合之后形成的形态，就是魂动所追求的形态。” ——小泉巌

　　马自达的“优雅和运动”是一个有机整体，“魂动设计”与“创驰蓝天”其实相辅相成。“一马当先体验营”的一个内容就是体验车辆的过弯感受，从油门控制、转向精准性、制动过程表现、动力系统工作，到转向响应和轻便性，在每一个弯角，无论CX-4，还是阿特兹，都会准确地吐露出马自达工程师设置的玄机。在我们忙于不断修正转向、油门、刹车的过程中，从视线、座椅、悬架、车身，以及车内噪音等方面对身体传递出的讯号才是马自达的工程成就。在决定汽车好坏关键的性能、功能、品质和质量中，行驶品质是个分水岭，而马自达的目标，就是紧守这块阵地，让竞争对手仰止。

　　马自达将其最新技术成果描述为“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE”（创驰蓝天车辆构造）。这是一个系统工程，包括从车内座椅到车身、底盘、轮胎等各部分的设计，目的是使各系统之间达到理想的协作性。用马自达的形容，就是让车辆像人类行走那样灵活、协调和平衡，能够以较小的姿势变化和肌肉力量有效地控制身体重心，抑制头部运动。这种理念，在现款车型中就有明显体现。复杂的弯道中，无论驾驶CX-4还是阿特兹，车身都能够保持相当稳定的姿态和行驶轨迹。座椅对身体有效的支撑和包裹，悬架对车身侧倾的控制，以及智能四驱系统对扭力的分配均很得体，行驶中车辆不希望的行为和动作极少发生。

　　马自达追求“平衡的保持”，这对车辆的整体设计和调校有很高要求。以CX-4蓝天运动版为例，191毫米的最小离地间隙在保证一定通过性的同时，车辆重心偏高，对弯道行驶会造成一定困扰。马自达设计的车身结构，以传统环状构造为基础，有效提高了四轮对角刚性，相比一般的城市SUV，CX-4过弯时可以承受更大的能量冲击。

　　马自达对座椅的研发深有心得。经过精心设计的座椅，可以对骨盆上部进行稳固支撑，同时使脊柱保持S曲线状态。为了稳定支撑股骨，马自达将座椅缓冲垫的形状与硬度做了调整，并增加了可支撑大腿部的独立构造。马自达还对车体安装部与座椅各部的刚性进行了提升，同时提升了内部构造的刚性，使外部力量可以从弹簧上部线性地传递到人体。新的创驰蓝天车辆构造为了使向弹簧上部传递的力量变得更加顺滑，调节了弹簧上部的惯性力，从而可以更好地让轮胎抓紧地面。这一系列创新技术，会不断应用于Mazda系列车型，从而构成马自达驾驶乐趣的一环。

　　消费者可能不会关心马自达如何实现一流的操控性能，他们只在乎体验。从这个角度看，“一马当先体验营”提供了绝佳机会，可以踏下心来细细品味马自达的工程成果。装备自然吸气发动机的CX-4动力输出平稳，油门响应快速，由于没有突兀的涡轮爆发，在需要精确控制油门的弯道驾驶中，你可以更为准确地运用驾驶技巧，合理控制车速和车身姿态。CX-4的油门控制非常容易，不需过多调整踏板角度，即可轻松稳定发动机转速。转向时，转向力度显得轻盈、线性，指向较为精准。

　　提到创驰蓝天，马自达的汽油发动机“SKYACTIV-G”肯定是重要一环。它的主要原理是通过高压缩比提升燃烧效率，从而降低了由冷却水温度控制导致的壁温传导区域的冷却损耗及循环中的泵损耗，同时机械阻力也显著减小。使用创驰蓝天技术的2.5升“SKYACTIV-G”发动机的CX-4蓝天运动版虽然纸面数据并不惊人，但是与带全速域锁止技术的6挡自动变速器匹配，工作始终稳定顺畅，驱动1.5吨左右的车辆游刃有余。i-ACTIV AWD 马自达智能四驱系统与GVC 加速度矢量控制系统，对于避免车辆在激烈过弯时的失控起到了关键作用。这让驾驶技术不够娴熟的消费者，也可以得到更为愉悦的操控乐趣。GVC的主要功用是通过控制转向，改变发动机的驱动扭矩，从而对原本单独控制的车辆横向和纵向加速度（G）进行综合控制，使四个车轮的接地载荷达到最佳状态。

　　目前，马自达创驰蓝天技术的发展已经进入到下一个阶段。马自达独立研发的全新一代内燃机“创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-X）”已经登场。如果以2.0升排量为基准，新发动机与现款的创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，在全转速区域实现了最低10％、最高达30％以上的扭矩提升。这种对传统内燃机的极致压榨，无疑会给消费者带来更大利益。

　　马自达的“人马一体”既是传统，更是创新。在一定的成本控制下，做到现在的境界实属不易，这也是马自达品牌屹立于众多庞大车企之间，拥有大量追随者的重要原因。随着市场发展，对汽车舒适性和豪华性的追求成为潮流。我们看到一汽马自达的两款产品也在进行着改变。阿特兹的内饰材质、做工，以及高科技装备已经跟上了细分市场主流，而CX-4蓝天运动版大排量自然吸气发动机加智能四驱系统的配备，更是相近价位市场的独一份，价值感很高。

　　如果说，Mazda双车在激烈的弯角处演示了他们在工程技术上的成就，那么，一汽马自达针对消费市场的新动作更是我们乐于看到的。

　　全新梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车已经正式开启了预售，先期上市5款车型，包括A 180 L和A 200 L，均提供轿车和运动轿车两种造型风格，预售价格区间为...[详细]

　　由于2019款车型在核心技术上有了实质性提升，300马力Ingenium 2.0升四缸发动机、智能四驱，以及全系标配10.2英寸触控屏等举措，让这款新车卖...[详细]

　　“我们设计这款车的一开始就要打破所有规定，不受任何细分市场制约。”去年，CX-4当选2018中国年度设计车型后，Mazda CX-4主设计师小泉巌先生在专...[详细]

　　已经有不止一家跨国公司声称要从传统汽车制造商向科技公司转型。在新能源、自动驾驶、互联技术等方面，一场暗战如火如荼。中国企业里也不乏行动者，其中，长城汽车以...[详细]

　　宝马在新能源车市场前进的脚步越来越快，根据官方数据，今年前三个季度，宝马新能源车型在中国市场销量领先高档电动汽车领域，其中两款国产新能源车型累计销量超过一...[详细]

　　在我们之前进行2019款捷豹XFL的试驾时，正式价格尚未公布。在中国这个市场环境中，很多时候价格甚至重于情怀。由于2019款车型在核心技术上有了实质性提升...[详细]

转载请注明出处。