发动机对于台车的成本究竟影响多少，有时发动机的一个小简配就可以为厂商节约极大的成本，而这种减配消费者又是不易察觉的。对于不同级别的车型，发动机所占的成本也是不相同的。下面是上面了解一下。

　　在十万级别中发动机的成本往往高于其他级别车型，在这个级别的车型特点就是：舒适性配置比较少此外在其他配置方面也比较局促，车型换代不那么频繁，甚至在车型换代时零件的通用率也比较高，这就导致车辆除了关键零部件以外其他部件的成本非常低，无形之中放大了发动机以及车身等关键部件的成本。

　　一般作为冲销量的车型，消费者关注发动机的基本动力参数以及油耗经济型，所以大多是小排量涡轮增压发动机为主，虽然在发动机本身的技术上并没有太突出的亮点，但发动机的固定成本大约在百分之十五左右，没有其他配置冲淡这个百分比，所以会相比15%增大到20%。

　　二十万级别的车型通常是紧凑级车的高配版本或中级车的入门版本，对于绝大多厂商上来说通常对于这两款车型会采用同一款发动机。对于紧凑级车型的高配版本，配备了众多的舒适型配置以及一定的配置溢价，减少了发动机所占的成本，大约维持在百分之十二左右。而入门级中级车型因为舒适型配置不多，而且发动机本身的成本并没有达到标准的中级车型，所以成本会维持在20%。

　　一般来说30万就已经能够买到中级车的顶配版本，在发动机技术方面已经能够与豪华车型相媲美，甚至为了突出性价比，会与50万级别采用相同的发动机，这就导致这个级别的车型发动机所占的成本上升，大多集中在百分之十五到百分之二十左右。

　　50万级别是目前市场上主流豪华车型到主要售价区间，这个区间内的车型在主要舒适配置方面毫不吝啬，在发动机方面，因为有可能与30万级别中级车型采用相同平台甚至同样的发动机，所以发动机成本有所降低，维持在百分之十五左右。

　　一百万级别的车型恐怕是豪华车型中的顶级车型，尤其是在如今豪华车型优惠力度较大的情况下，一百万基本可以入手目前市场主流顶级豪华车型。这个级别的豪华车型发动机几乎不会其他车型共用，而且如今很多这个级别的当家豪华车型都会采用混动系统，这就导致发动机的成本直线上升，维持在百分之十八到百分之二十左右。

　　对于一百万以上的跑车车型，发动机成本往往比较高，其中主要的原因在于对于发动机动力的榨取基本做到了极致，使得其精度大大提高，在关键部件的耐用程度以及制造成本也都相应有所提高。

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