虽然这是辆新车，但其实从本质上来说它只是更换了生产厂家罢了。对于这样一款车来说，我实在是不知道从哪个切入点来给大家介绍这款车。作为一个“临时车主”，我还是决定去论坛看看大家都在关注些什么。不过我发现，除了有零星几个在问品质与四驱能力的帖子外，几乎所有的人都在关注国产后的极光究竟能优惠多少钱。的确，曾经高高在上的它如今已历经两次调价。而在最后一次调价后，极光杀进40万大关也可谓让不少消费者看到了拥有它的希望。不过我想此时最痛苦的莫过于第一批进口车型的车主了吧，你们加价多少来着？

　　所以呢，当年用价格战将形象与定位提升至一个超高的高度后，极光根本不愁没有市场认可度。而现在的准车主们，他们似乎并不太关心国产后的做工和配置差异，他们只知道，我现在可以花40多万就能开走当年加价20万的，值了。差别？无非就是撕掉车尾的“奇瑞路虎”罢了。

　　当然，我知道有的朋友还是会关注国产后车辆本身情况的。至少在我这几天的驾驶来看，国产后的极光与先前的进口车型在品质方面几乎没有任何差异。在相同的工厂生产标准下，且国产极光仍有一半的零件为原装进口，这样生产出来的车想不一样也挺难的。硬件配置方面则有些许不同，这点我们后面再细说，当然，这与品质无关。

　　换装9AT后的极光我们还没有做过性能测试，所以这次的国产极光我们首先来看看它的性能如何。

　　发动机依旧是那台2.0L 直列四缸涡轮增压发动机。在售的四款车型并没有区分高低功率，而是统一241Ps最大马力。变速箱也延续了国产前最新换装的来自ZF的9AT变速箱。担心发动机与变速箱核心部分的朋友可以放心，整个动力总成目前均为原装进口。

　　在做加速测试之前，有一点不得不说明的是，国产后的极光在整备质量上有所增加。由进口版的1640kg增长至1850kg，增重210kg。而这一重量差异主要来源于其车身整体材料的变化。进口车型大量采用铝材质，这大幅降低了车重。而国产后的极光则并没有大量使用铝，而是使用了相对比较常见的钢材质。四百多斤的重量相当于三个成年人的体重了，那么这会对加速产生较大的影响吗？

　　最终的结果比较出乎我们的意料。虽然体重增加了210kg，但最终测得的百公里加速时间为7.46秒，反而比原进口版车型官方标定的时间（7.6秒）还快了一些。发动机在加速过程中的表现很线性，四驱系统则在起步时帮了不少的忙。

　　相比起加速来说，增加的车重同样没有影响到国产极光的制动水平。其百公里制动距离为38.84米。对于1.85吨的车重来说，这样的成绩比较优秀。整个制动过程比较线性，制动力度释放也很均匀。

　　转向系统的力回馈偏重，在绕桩测试时不能给驾驶员较为轻松的驾驶氛围。方向盘的回转圈数适中，车头的指向性表现不错。悬挂的表现偏硬朗，且支撑比较线性。不过碍于车辆重心较高，其绕桩极限性并不高。

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