8月18日，被迫延迟一天的捷途X70终于还是上市了，售价6.99—12.09万元，捷途汽车的第一款汽车在一场台风过后，终于在8月18日和农历七月初八这个双8重合的日子，来了，其实对于这款产品来说，显然市场的期待度是相对比较低的，毕竟这种主流品牌之外的SUV，在今年的市场大环境下，状态都不是很好。作为奇瑞的另一个子品牌，捷途汽车到底扮演了一个什么样的角色，或者捷途汽车和奇瑞汽车的关系到底是怎样的？和君马与众泰、领克与吉利有没有不同，这才是我们关心的问题。

　　奇瑞已经不是第一次推出子品牌了，如果算下来，奇瑞应该是中国品牌中拥有子品牌最多的乘用车品牌之一，从之前的开瑞到后来的观致，再到如今的捷途，奇瑞总是在推出新品牌，但是结果却是死的死，跑的跑，可能在这些子品牌中，观致汽车的名头最大，但也是命途最多舛的，之前奇瑞试图极力将观致打造成独立于奇瑞之外的一个高端品牌，可惜事与愿违，多年过去了，观致汽车落得了一个被宝能收购的下场，高端化品牌已无可能，观致汽车很可能成为宝能系短期资本收割的工具，我们有这样的预判，主要在于观致将放弃自产发动机，而选用宝马授权绵阳新晨动力的1.6T王子发动机。而除了观致之外的子品牌，包括开瑞和被打包出售的凯翼，市场表现和品牌力甚至还不如观致，这就是奇瑞子品牌的一个现状。

　　其实从奇瑞子品牌的演变，可以简略的看出奇瑞这些年的整体变化，在观致品牌刚刚诞生的时候，正是奇瑞品牌意气风发的时候，奇瑞汽车作为中国最老牌的自主品牌之一，在那些年的市场表现显然是如今的吉利、长城没法比拟的，于是便有了高端化的思路，观致品牌应运而生，只不过观致一直不愿意承认奇瑞这个『亲爸爸』而已，这也是为了更多彰显自己的独立地位。

　　之后随着自主品牌产品入局和SUV产品兴起，奇瑞汽车显然开始跟不上趟了，奇瑞的销量下滑和品牌影响力的削弱，让奇瑞在中国品牌阵营中，从第一梯队，直接滑落到第三梯队，在2014—2017年SUV火热这几年，奇瑞汽车甚至在销量上被众泰之类依靠山寨模仿、毫无技术积累的三流品牌超越，其实这中间，奇瑞还是做了很多努力，这些努力在几天看来还是弥足珍贵的，包括在自主发动机技术方面的持续研发和变速箱侧面的革新，但是不得不说，这些技术想要在如此狂热的中国车市演变成市场效应，是相当难的，所以很长一段时间内，奇瑞给我们的感觉是相当挣扎，在坚持与放弃之间徘徊，到底是坚持技术之上还是向市场妥协，多快好省的推出新产品？但是显然至少在奇瑞本品牌上，还是做到了坚持，只不过将一部分的市场重任交给了新的子品牌。

　　在子品牌的问题上，我们看到WEY和领克之于长城和吉利，都是在本品牌的基础上，拔高品牌定位到豪华品牌的层级，能够看的出来，在吉利和长城在销量达到一定层级，可以和合资品牌在市场地位上掰掰手腕的时候，自然要推出级别更高的品牌，一方面使这个品牌的定位和合资品牌更加对等，另一方面也能在一定程度上增加单车利润率，毕竟绝大多数的中国品牌的单车利润都是比较低的，相比当初的奇瑞也是这样的想法。

　　那么如今捷途汽车到底是一个什么样的地位，和奇瑞相比如何，很明显，从第一款产品的价格来看，捷途汽车的地位显然是低于奇瑞汽车的，原因在于，一款全系搭载1.5T涡轮增压发动机的中级SUV产品，起售价只有7万元，这只能说捷途汽车的品牌地位很低，看到这个售价，让我们想到了之前的欧尚X70A等产品，大家可以对比一下，透过产品本身能够看到这个品牌的定位到底有多低？所以可以这样说，捷途汽车就是奇瑞品牌之下的一个『廉价』品牌，也就是廉价品牌的廉价品牌。

　　其实之前尹同跃在捷途的定位上说的已经很明白了，捷途品牌对标的就是宝骏，所谓的对标无非就是产品力和性价比，宝骏汽车在中国汽车市场是一个很特殊的存在，依靠着非常低的价格和所谓的高性价比来获得低端车市场的大份额，在销量上似乎还不错，但是我们也能看到，即使宝骏的SUV产品有将哈弗H6挑落马下的市场能力，但是却也有各种各样的产品投诉，当然如今宝骏汽车的销量也开始慢慢下滑，7月的销量也下滑到5.7万辆。

　　只不过，从绝对数量上来看，宝骏依然十分强大。但是从长远来看，随着国产SUV热潮的过去和更多产品弊端的暴露，这种抢占低端市场的品牌策略也将会受到挫折，这是一个趋势。

　　那么在这样的情况下，可以看的出来，尹同跃将宝骏作为捷途的对标对象，显然也是看到了宝骏在低端市场的侵略性，这一点从捷途X70的售价和配置上就看的很明显了，这款中型SUV的确看上去很有『性价比』，但是可以断言，这种性价比将流于表面，很难成为实实在在的产品力，所以参考宝骏逐渐下滑的销量和捷途X70的前期传播度，可以推断这个新品牌的前景。

　　从众多子品牌的前途和命运来看，显然奇瑞是一个矛盾的存在，坚持了很多原创和技术的动力，却有不得不为市场降低身段，可能和之前的很多的子品牌一样，捷途依然难出头，不过随着瑞虎8的上市，销量似乎还不错，这也是一个希望，我们也希望奇瑞的坚持能在这个时代获得任何和相应的回报，而不是为了生存出此下策。所以终其一点，捷途的存在是在一线品牌高端化的前提下，这个疲于生存的二线品牌的一场『逆高端化』，其中之无奈，或许并不是我们能够想象的。

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