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　　据日本媒体报道，近期，丰田、本田和日产等日本三大汽车企业相继决定在中国启动增产投资，扩大产能，希望在中国市场能多分一杯羹。媒体预计，2018年日系车在华销量将首次超过日本国内。

　　对日本大型车企来说，此前最为重要的美国市场不确定性在提高。一方面，雷曼危机后处于复苏态势的新车需求或已见顶。2017年新车需求低于上年，未来难现明显增长。另一方面，美国政府准备提高汽车进口关税的举动也让前景变得不明朗。其他市场的状况同样不理想。在日趋成熟的欧洲市场，存在英国“脱欧”这一不稳定因素。在销售保持增长的印度，除了铃木之外，其他日本企业起步较晚。东南亚国家虽然存在市场增长预期，但对于已拥有较高份额的日本车来说，增长空间有限。对于中国市场，日本车企认为，在中国的业绩将直接关系企业在世界市场的前景，因此，日本汽车企业纷纷选择将重心转向中国。

　　丰田汽车进军中国市场的利器是新的生产和设计方式——丰田新全球架构（TNGA）。丰田计划2020年将有7成汽车采用TNGA方式，从而在根本上变革生产和设计手法。将于2019年上市的插电混动版“卡罗拉”和“雷凌”将成为丰田应对中国新能源车积分政策的新型产品。今年6月，丰田将此前相互独立的中国本部、亚洲本部整合成中国亚洲本部，以期形成联动效应。

　　日产汽车将在中国建设新工厂，同时将增强现有两个基地的产能，在2020年之前将乘用车的年产能力提高3成，总投资额预计达到约1000亿日元。日产在中国通过与东风汽车集团成立的合资公司开展业务，计划在湖北武汉新建整车组装工厂，目前已进入最终调整阶段。日产生产商用车等车型的两处现有工厂也将全面改装成乘用车工厂。目前，日产在中国的年产能为160万辆左右，计划通过增强生产设备将产能提高50万辆左右，成为首家在华年产能超过200万辆的日本车企。

　　本田汽车早已率先扩产。一直饱受产能困扰的东风本田，去年底“接管”神龙汽车第二工厂；广汽本田也通过收购本田汽车中国股权，增加了一个年产能6万辆的工厂，此外也计划在广州增城工厂率先引进一条新的生产线年将在华产能提高两成，本田在华总产能将从108万辆提升至132万辆。

　　不过，中国汽车市场从不缺少竞争。除了日本汽车企业，其他国家的车企也在瞄准中国。2017年德国大众在华销量达418万辆，位居首位，相比而言，日产销售量为152万辆，位居第3，丰田在华销量为129万辆，仅排在第6。

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