（记者 常魁星  通讯员 陈克）“隧道主体能够快速通过验收，可全靠这些百环无破损了！”中交四航局厦门地铁项目部质检部长王东摸着拼接整齐、接缝均匀的管片感慨的说道。

每一环都当做“第一环”，实现百环零破损、零渗漏，这对项目团队来说已是常态，但这“习以为常”却来之不易。

当盾构掘进到450环，进入“小半径曲线”段时，拼装手张师傅有些紧张。平时直线段拼装很是拿手的他，在“小曲线”面前却乱了阵脚，一个小的失误导致前面几块管片出现破碎。

平时，拼一环6块管片连半个小时都用不到的张师傅，现在因为管片破损返工使这一时间延长到3个小时。破损量过大，不仅造成了成本浪费，还使得掘进速度被延误，极大地影响施工进度。

当天，项目部就召开了管片破损研究分析会，管片可能出现损坏的原因被列出了几十条，为找到最影响管片拼装的主要原因，项目部派人对从加工到拼装管片蹲点进行实地论证，1个月后，他们发现了两大主要问题：拼装手的操作不熟练、责任意识不强。

发现问题，项目部即可解决问题。没有成熟的技术，项目部就请专业人员手把手教，并和盾构机生产厂家签署合同协议，形成“一带一”的帮带模式。项目部还针对重难问题，专门建立了盾构拼装大讲堂、微信群，拼装中操作的细度与精度被再次提高了。

但随着小曲线半径的区间稍稍增大，张师傅的拼装又出现了大幅度管片破损。

经过项目多部门联合分析得知，盾构操作手对盾构姿态控制不到位，致使盾尾的稍稍偏移，从而引起了拼装时管片到盾尾的间隙过大，再加上拼装点的选取欠缺，拼装再次受阻。

“归根到底还是我们对盾构姿态的同步控制还是不到位，不知道拼装点在哪！”项目总工杨征说。

针对此状况，项目部用了细致的BIM技术多次模拟盾构机下穿小曲线半径区间隧道，精准的寻找到了盾尾偏移量与偏移点的位置，利用对油缸的模拟控制，准确的将盾尾的偏移缓调至设计位置，就连管片拼装的位置、拼装点也被分析的精准无误，管片错台的误差被稳稳的控制了在3毫米以内。

“要继续做好精细化，就应该树牢我要质量的观念。”王东在在质量分析会上讲到。质量参数被反复校对，质量盾构员、拼装手以及值班工程师的名字都被清晰的贴到每一片管片上，测量数据精准化、设备维保常态化、质检联动化等方案纷纷被提了出来。

自从精细化管理实施后，项目部员工的积极性被提高了几倍，项目部一次次无形的劳动竞赛开始了，东马区间右线盾构管片破损率明显降管片的破损率从原来的8.54%降低至 3.49%，其中拼装过程中的破损占总破损的比重从原来的 62.82%降低至 26.7%，邻接块边角及封顶块边角破损合计占比从原来的 76.92%降低至46.7%，大伙的拼装技术得到了质的飞跃，也使项目部“每一环都是第一环”的质量文化不断拓展。

每一次下穿都需要精细的把控，每一次都是用着“第一次”的态度来对待，每一次都是全力以赴，每一次都要打造出优良的工程出来。

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