目前乘联会公布了10月汽车销量数据，2019年已经接近尾声，今年是汽车消费行情不好的一年，“金九银十”传统消费旺季宣告结束，在今年最后的冲刺期中，各家车企又有怎样的表现呢，在轿车领域是否还是那些熟悉面孔独占鳌头？教授帮大家盘点一波，10月的轿车销量榜里究竟有什么说法。

　　三缸机就像一块案板，天天挨砍，但做菜缺不了它。现售的上市两年出头，刚上市还没感觉，但到了2019年一下子销量如同开挂，月月上升，近几个月已经是月均3万的情况。比起去年10月销量同比增长41%很能说明这个问题。全系三缸有问题？那是你不会卖！

　　不废话，上干货。教授上周刚跑了家调查，指导价13.59万的英朗18T自动互联精英型，销售开口就是4.5万的优惠，教授还没多问，马上跟了一句“不要赠品优惠还可以谈”。英朗已经是紧凑型轿车中尺寸表现上佳的那种。作为全系次顶配车型，这款车在配置上已经很齐全。教授继续追问了下，如果是要1.0T的低配款型是否也享受这种优惠，销售大手一挥：一视同仁。我懂了，我干啥也不能和钱过不去啊！

　　按这个优惠理解：低配的1.0T落地可能不到10万，一款4米6的家轿，标配日行灯，自动大灯，每月100G互联流量，ESP，后独立悬架......别克品牌打底。真的不能再要“自行车”了。同级什么朗逸卡罗拉轩逸......斋版的低配也没这么便宜啊。三缸？看在钱的份上可以忍。

　　今年对于通用系来说，在国内算是“福利年”，国五/国六的切换其凭借给力的优惠狠狠走了一波量，能上量，在市场才有话语权。再加上其针对三缸动力“八年十六万公里质保”也让很多消费者吃了定心丸。家轿的核心需求——“靠谱便宜好用”，在英朗身上体现的很好，销量的持续上升，并不意外。

　　小标题就是教授对于新一代轩逸最深刻的感受了，设计大改之后，年轻范满满；但驾乘感还是市场熟悉的轩逸。“老少咸宜”这词也能用在新一代轩逸上，外在内在它都有了，更适应多元消费者的选择。哦对了，新一代轩逸，价格依旧不贵！

　　新一代轩逸上市至今两个月不到，销量就冲上了4万+，虽然说实际是“两代同堂”的销售情况，但教授从各种渠道了解到，其中有一半是新一代产品。对一款新车来说，这个数据值得骄傲。

　　如果你觉得轩逸的1.6L无法带来驾驶乐趣，只能说你对车的认识已经比很多人要多了。教授自己也觉得，这行坐久了，是与实际消费市场有距离的，听多了车企灌输的“运动驾控”，自己买车没钱就，有钱。这真的是大众消费群体所需要的吗？如果说常年月销量前三的轩逸在市场上是“差点意思”，那其它上不了榜的岂不是连“差点意思”的评价都得不到？

　　对于紧凑型家轿，销量一定是考核的重点，说的再好没人买那肯定是某方面出了问题，至少是在“家轿”定位上出了问题，在“做一款成功家轿”这件事上，一直保持的挺好。

　　虽然轿车月榜状元还是，但速腾宝来两款车加起来近七万的销量为一汽-大众轿车发去了捷报，再加上隔壁SUV探岳力压途观/CR-V成为合资SUV销冠。轿车SUV两开花的一汽-大众绝对有理由相信自己的好时代来了。

　　速腾宝来的销量较去年同期有较大幅度的增幅，这两款车也都是轿车月销量榜上的常客。销量差异也不大，说明了大众双车战略的成功之处。

　　如何评价大众系A级轿车困扰国内汽车媒体很久了，它们在设计价格配置动力均有一定的重叠，都可以买，但又各有不同。有种说法：15万预算去一汽-大众买轿车，不用选，哪个有现车买哪个。虽然是个玩笑，但也有一定道理。

　　也许是这种“差不多”让速腾宝来的销量表现相似，对于一汽-大众而言，深入研究中国市场这么久，旗下轿车销量表现都不错，SUV也崛起了，没感觉2019年汽车消费缩水啊？

　　前几个月点评轿车销量的时候总有人问教授：卡罗拉换代后就不上榜了？那只是需要些时间重新规划产能。10月份，卡罗拉回到了月销量前五的位置，重归前三指日可待，家轿标杆型产品依旧名不虚传。

　　新的TNGA平台为丰田的驾驶体验加入了新元素，配置和设计更为激进，价格也有所上调。有人说家轿不需要太多花里胡哨的东西，多出的价格会成为卡罗拉的累赘，从销量来看，这个观点是打脸了。

　　这依然是一台不折不扣的紧凑家轿，新平台在设计驾控上多出来的那份“激情”，主要目的是打消一部分年轻消费者觉得卡罗拉“跟运动完全不沾边”的想法，带来更多元化的消费群体。同时“卡罗拉”这个名字的影响力更大，你可以将“双擎版”理解为紧凑型轿车中的独特体验。

　　所谓“车企平台化”，核心就是增加零件通用率降低生产成本，省出的部分可以在配置上给消费者更高的感知度，丰田近期新品纷纷“标配L2级智能驾驶”就是这件事的结果。丰田在家轿领域的口碑积累已久，当新一代产品将这种口碑转化为看得到的产品力时，自然卖得好。

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