广州共享汽车软件是什么？据悉，目前广州共享汽车取车还车点在大学城和海珠区，年内将在广州中心城区布点。

　　去年底，共享汽车悄然登陆广州。多个汽车分时租赁服务商纷纷试水停车免费的大学城。如今，海珠区也有了共享汽车。有企业表示，共享汽车年内将在广州中心城区布点。

　　一旦共享汽车进入中心城区，是否会挤占道路资源?城区停车贵，又如何在“停车难”的中心城区随取随还?对此，专家建议，应出台公共政策配套共享汽车发展，如果共享汽车成为城市服务的公共产品，将有助于缓解交通拥堵。

　　记者走访发现，目前大部分共享汽车布点集中在停车成本低的大学城。“有车”、“驾呗”两个APP软件是两个主要的共享汽车软件。两家公司均采取实名认证，使用车辆无需缴纳押金。

　　用户在APP注册页面输入手机号码注册成功后，实名认证上传驾驶证才能使用租车功能。手机号、驾照、身份证必须是同一个人，用户拍摄驾照正副本、手持身份证半身像后上传提交，等待一个工作日即可通过认证。

　　两家均使用新能源汽车。其中，“有车”使用的是北汽e160自动档，“驾呗”则是两厢四座的奇瑞EQ。外观上，北汽e160略宽。充满电，汽车最远可行驶150公里左右。

　　记者在“有车APP”中选择海珠区赤岗北路停车场租车网点。下单后，记者根据APP中车牌号和外观等信息找到车辆，点击手机页面的开门按钮，听到车门锁响声后，即可手动开启。进入车内可以看到关于车辆操作、事故处理等说明。

　　新能源汽车启动时与传统汽车不太一样，没有点火的过程，如果没有仔细阅读操作说明可能无法判断是否启动成功。记者尝试多次后才将车辆成功发动。

　　两款APP在计费方式上有很大不同。“有车”计费方式为：实际行驶公里+行驶时间;而“驾呗”则按时间长短计费，不计里程，6小时内0.25元/分钟，6小时后0.1元/分钟，30分钟起租。按照30分钟行驶15公里来算，“有车”计费为27元，而“驾呗”计费为7.5元。

　　记者驾驶“有车”汽车，从海珠区赤岗北路开到大学城北附近的停车场，用时30分钟，花费28.05元(限时5折的价格是1.5元/公里+0.15元/分钟)，其中包括异地还车费用两元。如果打车需要41元，滴滴快车也要40元。

　　“有车”运营维护工作人员钟先生介绍，目前“有车”的取车还车点在大学城和海珠区，大学城有16个网点，海珠区有4个网点，共有百余辆车。而“驾呗”工作人员介绍，该公司的取车还车点都在大学城，共有15个点、100多台车，由于广州中心城区停车成本较高，目前暂未扩展到其他地区。

　　在位于海珠区赤岗北路的“有车”停车场，记者遇到前来取车的广州大学大三学生小陈。他告诉记者，这是他本月第三次来“尝鲜”开车。“我家在广州海珠，上学在大学城，平时搭公交或地铁去学校，这个月发现了共享汽车，我就特意搭公交车来这，准备开车回学校。共享汽车用着方便，比打车便宜。”

　　前来还车的莫先生是上班族，因为工作需要经常开车往返天河越秀海珠几个区，因为自己的车送修了，便试用了共享汽车，“往返多个地方打车挺麻烦的，还是有车方便。”

　　在大学城，记者还遇到了不少刚拿驾照用共享汽车练手的新司机。在大学城贝岗村附近，开着“驾呗”车的市民李小姐和朋友一上车，便遭遇不会启动的尴尬。她表示，自己和朋友拿驾照刚2个月，开车练练手，“这车怎么开呀，我问一下客服”。

　　记者走访发现，数量不多的共享汽车在海珠区和大学城的各个网点都很受欢迎。上周五16时，在大学城的“驾呗”15个网点，车辆全被租借。而“有车”运营人员介绍，最多的时候，车辆一天的使用频次为7~10次。

　　走访中，不少使用者都表示，共享汽车很方便，但存在数量不足、一车难求、借车还车点过少等问题。

　　市民陈小姐说，“分时租车很方便，尤其适合大学城，但其他地区分布的点太少，有时候开车去市区，想换乘其他交通工具，又没办法还车，很不方便。”

　　对此，“有车”公司副总经理高阳表示，“在北京、上海、广州等城市，考虑到用户群体需求大、充电桩建设和停车成本等因素，我们都以‘郊区到中心城区’的模式投放车辆，下个月，我们会在大学城投放200台，预计2017年在全广州投放数量将达到千辆，投放地点还会延伸到佛山、中山等地。预计下半年，用户可在广州中心城区使用到我们的共享汽车。”

　　华南理工大学教授、广州市规划委员会委员袁奇峰表示，对于共享汽车的发展，首先应为其定性，共享汽车是否有利于提高车辆利用率、便利市民出行、降低私家车出行率是关键。共享汽车发展成熟后，将可能成为城市的公共产品。如果共享汽车能实现这种功能，与轨道交通、公交、出租车、单车等互补发展，将有利节约资源，而且有可能缓解拥堵。

　　“有车”总公司副总经理高阳则表示，考虑到用户出行需求和停车、充电等条件，共享汽车将合理布点，不会过度投放，“我们已和广州市城投土地开发有限公司战略合作，今后可能联合使用4000~5000个停车位，不会挤占道路资源。另外，汽车不同于单车，牌照资源有限，不会过度发展，就广州的车辆数量来说，今年投放千余台共享汽车不会影响到城市交通。”

　　对于共享汽车发展，广州市社会科学院城市管理研究所所长黄石鼎认为应持观望态度，“因为一天24小时使用率是多少，是否提高车辆利用效率都尚不清楚。”

　　而袁奇峰则认为，应以鼓励扶持为主，否则“服务网点少、充电设施不足将成为其掣肘。共享汽车如发展为公共产品，要有公共政策去配套。比如在轨道交通终点站、城市边远地区，或者大学旁，在停车场租金方面给予优惠和减免，提供场地支持等，使其实现良性发展。”

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