淘宝掀起了双11的购物热潮，某年京东不甘示弱拎出一个“618，party on”的口号。于是在数年的发酵之下，这两个强行上位的节日变成了人们年中、年末的购物狂欢。

　　近几年，汽车电商越来越多涌入人们的视线年汽车电商就开始小规模零星出现，从中国汽车网、51汽车、二度车，UAA那个诞生首批汽车电商的时代至今，无数英雄人物已各有归宿或转战新的战场。而真正发酵兴盛则是近几年借了“互联网+”的东风。而他们也绝对不会放弃年中购物节这样的消费狂欢，来刺激消费者的钱包。

　　从四年前的双十一开始，网上卖车就逐渐开始被大家所接受，各种电商也抓住了网上卖车来开辟新市场。而作为节日营销，汽车互联网平台的参与热情也更加高涨。

　　一种是以商城为主的奥特莱斯式销售，比如汽车之家自有的汽车电商销售平台车商城，将活动时间扩展为6.1~6.26，活动分阶段进行，以折扣券阶梯购、一口价阶梯购等形式展开团购促销。

　　比如阿里汽车，也提出了新车只需10%的首付、新车1000元优惠券以及车秒贷等优惠服务刺激消费。

　　另一种是合作导流式营销，比如京东今年并没有自己推出网上购车的自有平台，而是从购车路径到金融策略都与厂商、垂直汽车媒体平台紧密合作，如直链到易车·惠买车，不仅继续去年的砍价抢车，最高可优惠3000元的互动促销，更提出了0元购车的融资租赁，并且结合个人征信，专门面向985、211的学生开放政策。

　　1，大家都开始开挂黑科技，比如京东、天猫等，都增加了AR或VR体验等黑科技的线上互动体验购车方式；

　　2，汽车电商不仅局限在便宜多少钱，而更加重视电商销售与汽车金融的深度融合。

　　在多家汽车电商平台的销售策略中，我们都能看到0元贷、0元购、万元购车这样的醒目字眼。比如阿里汽车，不仅提出了极低首付的信贷政策，更推出了“天猫开新车”的融资租赁计划。

　　以2017款1.5L车型为例，消费者在天猫购买首付为1.07万，月供1698元*12期，这其中含购置税，送1年保险，一年后可退可买。也就是说，这一年内，消费者相当于租用这款新车，一年后如果消费者想要换车，则完成本次合约后，重新与阿里签订其他车的租购合约即可。

　　之前我们就融资租赁做过比较详细的解释（请戳文章：/s/IRzCKXKmUWpPjrKrYDzT3g），而这次618，以阿里汽车为领衔，诸多平台都以不同方式祭出了自己的金融方案。

　　这一类其实已经有很多，业内比较有名的是东风日产的车巴巴，长安汽车的电商平台“长安商城”，一汽集团的自有电商平台一汽商城等。

　　在这种运营模式下，主机厂自有电商平台让经销商来运营活动，提高经销商主动性，降低网站运营的成本，同时能够让消费者直接获得关于车型、价格等一手的经销商数据，节约成本。

　　汽车垂直网站一直就是复杂的存在，而近几年，垂直媒体更加开始注重由以媒体为主的多元身份向以汽车电商为主的立体化身份转型。

　　比如，易车作为典型之一，不仅有易车特卖、易车·惠买车等多种形态，通过O2O、B2C和C2B等多种形式，提供适合不同消费人群的购买策略和需求。

　　而汽车之家推出的“车商城”，消费者先在网站上购买一个专享券，凭借这个专享券再去4S店进行侃价,本质还是O2O线下导流。

　　事实上，汽车垂直网站目前的经营方式，并没有跳出销售线索+导流的模式。只是将传统的电话、地推销售线索转换成了互联网之上输出，但最终价格操控权仍然在汽车经销商手中。

　　就像小编看易车·惠买车，活动说明的第11条：“本次活动涉及的价格及优惠政策均为经销商或厂商或厂商代理提供，如价格或优惠政策有误，请以到店实际价格或优惠政策为准。”

　　这一茬任性玩儿法绝对属于互联网造车企业。以特斯拉为代表，跳过经销商环节，开设网络营销，线下只开设综合的体验店。这不仅是换了名字，而是直接将除了售后的所有流程全部搬到了网上来订购。这样的模式，卖成了贵如法拉利的Roadster，卖成了比肩奔驰S的Model S、Model X，未来还要卖平价电动车。

　　而同为互联网造车企业的乐视、蔚来等车企，也将复制这样的汽车电商直营模式，传统的线下销售渠道在互联网企业中或将不复存在。

　　传统电商如京东、天猫等，在日常百货赚足了money和人气之后，也瞄准了汽车电商这一新兴趋势，利用自有相对成熟的互联网电商平台、数据与口碑，开始了对卖车这事儿的开疆拓土。

　　而传统电商们卖车，不只是为了赚吆喝，更重要的是看准了背后的汽车金融业务。无论是京东与易车合作的京东白条，还是天猫提出的车秒贷、融资租赁，都是借用互联网P2P等形式，以其信誉为背书，盘活现金流，并进一步掌握客户数据。

　　对于天猫这样的超级平台，如果所谓的“汽车电商”只是交订金，交易额并不高，而成交量也远远无法和电器、鞋服等品类相比。汽车电商只是阿里系受气的小媳妇。这也是天猫大举推荐融资租赁的原因，通过收取首付的方式提高交易额度。

　　以“建立全新汽车电商生态”为口号的大圣车服汽车电商平台就是在传统企业和新兴造车企业与保险、资本的支持下构建的电商生态综合服务平台。大圣科技从乐视方借流量，从广汽方引销售渠道，加上众诚保险给予的后市场汽车金融的背书，将整个汽车销售生态从线下引至线上，完成闭环。

　　以广汽牵头的这一全新生态建设理念是否成功并无从知晓，小编查了一下大圣车服的网站，在618的年终狂欢中，优惠力度并不是很大，并且仍以销售线S店为主。显然，大圣还有自己的营销节点。

　　话说，在网上小到袜子手套充电器，大到电器家具跑步机，买买买还是很方便的。可是汽车这样的大宗商品，在网上交易，中间还有那么多环节待解决。

　　即便是特斯拉，小编身边的土豪盆友们也不是没有体会过提到车才发现各种质量问题退换繁琐的尴尬。

　　当前主流的汽车销售模式中，有太多环节，大家明知道有诸多价格不透明和水分存在，但若突然有一天全部换成“汽车制造商——购车者”，恐怕中间动了不少人的奶酪。

　　其实面对汽车电商成功或失败的案例，莫不是回到线上渠道与线下经销商争利以及集客归属等问题。

　　所谓集客，就是汽车厂家将销售权授权给专营店，那么销售出口就集中在4S店，集客归属于经销商。可如今汽车电商平台一建立，势必侵吞了经销商的集客增量，汽车厂家如何平衡线上线下渠道的利益，甚至收归自有，都成为博弈点。

　　但是，正如东风日产数据营销公司董事长陈昊所说，电商应是一种手段，不是目的，它绝不是要颠覆什么，也绝不是让利，不是在原有的交易环节中简单的增加一个线上搬迁工作，电商必须创造价值。很多车厂都大谈电商带来“增量”，但增量究竟怎么衡量，谁也说不清。

　　对于新车电商平台而言，其价值应体现在联通了消费者、汽车制造商甚至经销商，并为三者提供了及时、高效、透明的平台，提升整个行业的运转效率。同时，电商基于其轻资产、快捷、大数据的特性，还可以为后市场服务提供新的消费入口和市场契机，更好促进我国后市场汽车金融的渗透率。

　　我们都认定，汽车电商是未来汽车市场销售模式的必然趋势，我们也应该认识到，汽车电商的最终目的是高效率售车，从而整合汽车全产业链，实现从制造到后市场金融、保险的一体化流程。

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