最近小编发现有诸多的小伙伴们对于前途K50性价比怎么样都颇为感兴趣的，小编就前途K50性价比怎么样这个问题整理了一些相关的信息。

　　传统高性能汽车品牌喜好用力量型生物修饰品牌形象，比如法拉利与保时捷的“马”、兰博基尼的“牛”、捷豹的“美洲虎”。可以试试蜻蜓吗?似乎婉约了些。当然，新生的“前途汽车”并不认为蜻蜓过于孱弱。从另一种角度来看，蜻蜓蕴含着“平衡与灵动”的禅意，恰如前途汽车所能带来的驾趣，寓“灵动、速度、安静”为一体。

　　小暑已逝，大暑将临，北京密云被暴雨淋洗了一番，连密云水库都满了仓。是日天公作美，改狂风雷暴为细雨轻抚，密云机场地表之上多了好些精灵 数不清的低飞蜻蜓，十余辆“蜻蜓跑车”。

　　前途K50的尾灯每每亮起，两双“翅膀”就会出现在眼前，对于一款高回头率的跑车而言，此番雅趣确是职业涵养的必修部分。入车内，正坐姿，调三镜，无声启动之后，调一个能把雨后闷热迅速扫清的空调温度，再跳转到一个京腔电台，试驾便开始了。

　　我想，任何有幸安坐主驾驶位之上的人，都会对K50的这套方向盘赞誉有加。其型面与手掌手指贴合之紧密，犹如捏入一团橡皮泥之内 哟，按手型定制的?

　　好，不扯这题外线的概况吧：这是一个全新汽车品牌的首款纯电动车，双座硬顶轿跑，空间不大，大马力四驱设定，精于操控，续航尚可，快充迅猛，价格不低(预计70-80万之间)。

　　K50前后各装备一台精进电动科技提供的驱动电机。前途表示，这几乎是目前中国市场上能寻获的最稳定、最高输出、最高性价比的驱动电机了。前后电机均为永磁同步电机，最高转速12000转/分(额定转速4000转/分)、水冷散热、防护级别达到IP67，通过博格华纳的单级减速器传至前后车轮，整车性能参数如下表：

　　如上所言，前途K50提供三种驾驶模式， 包括延长续航的经济模式、提升动力的运动模式、火力全开的BOOST模式。

　　● 经济模式：虽说自动切换后驱/四驱，实际上驾驶者很难察觉此间变化。因为没有活塞式内燃机的咆哮声，因此驾乘人员并不会正确感知这台接近400PS的动力猛兽会有啥暴躁脾气。

　　● 运动模式：虽然输出极值一致，但与“经济模式”的剧本根本不同，电门会突然变得很“跟脚”，笔者踹下去的那脚就如穿过“彭罗斯阶梯”的高维空间，一脚踹回自己背上。

　　● BOOST模式：电量高于90%时，摁下方向盘右下方的“BOOST”按钮开启狂暴模式，你踹电门的那一小脚，会变成一大脚瞬间回敬自己的腰间盘。男人嘛，就要对自己狠一点。

　　从官方数据来看，前途K50的0-100km/h加速时间为4.6秒，最高车速200km/h。前途汽车的高层向笔者透露，这个加速成绩暂时算不上业内顶尖，而前途并不愿意拿一个破百成绩来哗众取宠，在现有技术之下实现“最理性的均衡”才是正路。未来，前途汽车还将对K50车型进行技术迭代，在行业三电技术进步的前提下，新款K50将拥有一个更加配得上超跑外观的性能表现。

　　由于场地湿滑，笔者未能探究K50的全套硬实力，但有一点是非常值得肯定的，那便是电动机拥有瞬间输出峰值扭矩的物理特性，这在任何汽油车之上都不可能体验得到(转速表与时速表同步飞奔的LF-A除外)。

　　我们从来不会形容一台纯电动车“轻”，但“轻巧”却是逻辑合理的词汇 “巧”字是因，“轻”字是果。

　　笔者分别在密云机场的场地驾驶科目与密云水库周边乡道山路中体验了这台硬顶跑车，前途K50所使用的前后双叉臂悬架系统加双稳定杆结构让人印象深刻。其底盘调校有英国米拉的深度参与，通过对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校，使前途K50在操控性及舒适性方面达到同级标杆水准。

　　前途K50前后轴荷分配为47%:53%，与后中置发动机跑车(RMR)相近，驾驶者的重心和K50的重心在“X向”之上做到了高度重合，尽可能实现人车合一。动态扭矩矢量分配系统在车辆攻弯的整个过程中，对内侧车轮施加适量的制动力使内外侧出现驱动力差，从而产生额外的向心力矩，使过弯姿态更趋于完美的中性转向，不推头也不甩尾，这就是将一台重车开出“巧劲”来的其中一个诀窍。

　　前途K50的前后制动卡钳采用Brembo固定对向四活塞样式，前345后365，带有划线和打孔，耐磨性和导热性良好。不过今天在密云机场的激烈驾驶，并不能验证其规避热衰减的能力有多强，毕竟轮毂内外均被积水打湿了。

　　值得一提的是K50的制动调校。君可知，绝大多数纯电动车都会让制动能量回收系统尽可能介入(虽然某些型号的强度可以手动调小)，但这种以强力拖拽感获取能量回收最大化并牺牲驾驶品质的做法，就如日入斗金的商界精英花二十分钟看网上攻略并购入打折酸奶机一台，“得不偿失”即是此情。

　　前途K50很好地考虑了电池、电机、车速和制动力请求的因素，综合匹配制动能量回收的时机与强度，最大程度还原了燃油车用户习以为常的制动体验。换句人话来描述，那就是：不踩制动踏板，就如汽油车滑行，不反转电机回收能量;踩制动踏板，就如汽油车制动，能量回收开启，拖拽加速度与汽油车一模一样。

　　倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎负责提供充足的抓地力，其制动性能与湿地性能占优，弯道稳定性与转向响应能力也在试驾过程中得到良好展现。前后轮尺寸分别为235/35ZR19、265/35ZR19，轮毂尺寸并不如某些超跑那般惊人，但对消费者而言也有着友好一面(换胎账单不再惊悚)。

　　此节最后，如果要笔者提炼K50驾乘体验中印象最深的一点，那就是前文并未大写特写的“舒适”一词。虽然K50的隔音能力并不强大(电机高频啸音依然可闻，估计要用主动降噪才能根治)，但整车缓振能力已将新一代凯美瑞的功底还原了八九成，这对任何一台大马力汽油跑车而言都是天方夜谈。

　　置身车内，御风而行，碾过乡道旁的烂泥碎石，动静轻如吴侬软语;趟过明暗水坑，咯噔一声又回平静;越过减速带，也不会把肺颠到嗓子眼。相比那些一上车就杀红了眼的400PS移动式公路高音喇叭，前途K50更像是知书达理的儒将。

　　前途K50的NEDC综合工况续航里程超过380km，60km/h等速续航里程超过510km。在技术讲解会上，清华大才子、前途董事长陆群先生一直强调“等速续航有欺骗消费者的嫌疑，不值得传播”，如此实在的工程师情怀让笔者印象深刻。

　　K50装备前途汽车兄弟公司“华特电动”的电池，容量高达78.84kWh，实则是由T型排列的10个电池箱组成。每个电池箱内含60枚软包三元锂电芯，电芯的单体能量密度高达223.58Wh/kg。新车支持直流快充，充电15分钟行驶80公里，充电45分钟则可从0%充至80%;如果使用6.6kWh交流普充，完整的0-100%充电时间为13小时。

　　使用“软包电芯 + 电池箱”的方案，突显了前途汽车的前瞻视野。软包电芯不易发生钢壳/铝壳电芯的爆炸事故，内阻小，容量大，重量轻，组成标准化生产的电池箱之后还能实现高速生产(产能高达1.5min/箱，还可对外销售电池箱总成)，独立的水室设计还能确保散热充分。

　　如果要说缺点，当然也是有的。标准化的电池箱组合，并不能促成“换电模式”，而特斯拉/蔚来/北汽新能源等等企业大量生产外形工整的电池包并将其置于两轴之间的底盘下方，最大的便利就是实现电池包整体更换。

　　“华特电动”提供的电池箱使用冷液式电池管理系统，具有输出电压和电流灵活选择的特点，间接式液冷/液热的热管理模式可对箱体保温性能、箱内温度梯度等进行合理设计及控制，克服了以往风冷动力电池系统无法适应高寒、高海拔、高温、高湿地区的缺陷。基于这套热管理系统，K50可在-30C至+55C环境正常使用，5年内电池系统容量衰减可控制在5%之内。

　　此外，电池箱外壳采用SMC(Sheet Molding Compound)复合材料，也即是“不饱和聚酯玻璃纤维增强模塑料”，较金属材质减重15%，具有绝缘性、耐电弧性、耐腐蚀性、轻便性、抗疲劳性、抗压性、阻燃性等优势。

　　前途汽车将这套电池系统称为“可再充电能量储存系统”(RESS)，系统涵盖电池箱组、整车控制器、高压包(含BMS、继电器等)、高压连接器、热管理部件等，系统可对电池进行严格的恒温控制，确保电池在全路况全天候的可靠性。

　　与市面上绝大多数采用全铝合金框架式车身结构的车企不同，前途汽车不仅利用铝的低密度和高强度，还充分利用了各种铝材的物理特性。比如，在前舱用型材结构更好地做碰撞力X向的传递，同时用铸件去连接不同型材，在乘员舱利用板材更好地承载驾乘人员的Y向力。

　　前途K50白车身仅重234kg，较传统钣金钢制车身减重38%。车身由机舱、乘员舱、后部及上部四个大总成及其小总成构成，小总成通过挤出、二维拉弯、三维拉弯工艺打造出69种截面形式的铝合金型材，可谓把铝材的物理特性玩到了极致。

　　这些部件通过自穿刺铆接、热熔直钻自攻连接、冷金属过度焊接、惰性气体保护焊、结构胶胶接、螺接等工艺连接在一起，克服了铝材焊接性能不佳的天生弱点，同时提供了足够的扭转刚度和弯曲刚度，这也是K50开起来很有韧性的一个重要缘由。

　　前途K50的前机舱梁总成结构采用铝合金型材焊接连接，形成闭合回路，通过型材变形吸收碰撞的能量，优化型材壁厚，降低结构重量，提高结构稳定性;后部防撞梁总成与后部防撞梁安装臂总成采用铝型材，通过螺栓进行连接，提高结构的吸能效率。

　　前途K50内部是铝材结构，外部则大量使用碳纤维覆盖件，前后保险杠与左右侧裙这四大件除外(毕竟易损件不宜使用高价材料)。整车应用的29个碳纤维复合材料外覆件，总重量仅有46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上。

　　对于碳纤维批量生产工艺，前途汽车开发出高温快速固化预浸料模压工艺，实现高度自动化生产。与高压树脂传递模塑工艺(HP-RTM)相比，新的工艺生成零件的碳纤维含量更高，轻量化效果更优。

　　与此同时，前途K50在锻造轮毂、悬架、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架等方面也实现了诸多轻量化应用，整车整备质量控制在2吨以内，对于一台装置了接近80kWh电池的纯电动车而言，算得上颇为优秀的成绩(相比特斯拉Model S 75D大约轻150kg)。

　　本次活动的汽车设计部分，由前途汽车设计副总裁Mr. Daniel Darancou与K50主设计师孟凡雷先生共同解读(“皆电GeekNEV”将在此后单独制作一篇更详尽的设计解读文章)。

　　不得不说，每一台1.2米高的跑车，都会有接近100%的回头率。在前途K50首发、参展、下线等等新闻播报节点，总会有三两朋友找笔者询问这台跑车的来龙去脉。虽然暂无任何朋友表达出确切的购买意愿(90%买不起，10%更愿意选择保时捷)，但埋汰K50外观的人数仍是0。

　　与某些假装超跑的车型不同(比如用老款伊兰特改成的原装进口前驱现代酷派)，呈俯冲姿态的前途K50正儿八经地塑造了一幅跑车的体格，其三维尺寸分别为4634/2069/1253mm(轴距2650mm)，车身短促、车体宽阔、身形低矮，辅以节奏短快的前后悬，超跑型格塑造完成。

　　由于前舱没有体积庞大的汽油发动机，前途K50得以将前部削成楔形进击形态，饱满健硕的侧方型面丰腴而不赘负，溜背造型与波浪腰线倍显舒展与轻巧。

　　踱步至侧后方，轻盈背影映入眼帘，善变的曲率和夸张的反弧，强调出锋利的筋线。灵感来自品牌Logo的蜻蜓翼尾灯结合流动式转向灯，点亮时徐徐流动。值得一提的是，前途K50提供6种标准颜色可选，19寸锻造铝合金轮辋也有两种配色，潜客们大可以随心搭配。

　　步入车内，呼应外部型面曲线的S型波浪中控台成为绝对主角，15.6英寸中控大屏和悬浮式液晶仪表盘带来清晰直观的人车交互，三辐式真皮多功能方向盘可四向调节和加热(高纬度用户最爱)，七色氛围灯还能通过中控屏进行调节以表达此刻心情。

　　前途K50将轻量化的理念贯彻到底，车内大量碳纤维部件不仅降低了重量，曲面造型也更富有层次感。为了实现轻量化目标，K50的运动座椅使用了一次成型的铝镁合金骨架，比钢制材料降低31%重量，加入座椅通风和加热功能之后也不显得累赘。与那些硬得伤腰的赛车座椅不同，K50座椅的覆盖材料使用了真皮与Alcantara拼接，前者负责典雅与舒适，后者负责提供更强的摩擦力。

　　前途K50带有“V2V车车通信”系统，通过车载的VBOX系统，在有限范围内可实现前途品牌车型之间的通信，实现多种驾驶辅助功能，包括前方碰撞预警、紧急制动预警、交通拥堵预警、变道辅助预警等。

　　以上这些就是前途K50性价比怎么样的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。

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