一切起源于主人公宝能集团，近一个月里先后三次出现在车圈爆炸性并购新闻中：

　　先是国庆后的第一个工作日，成为了将把整个奇瑞汽车打包收入囊中的神秘民营企业；后又在上周四的媒体爆料中，摇身一变成为收购福田汽车旗下全资子公司宝沃汽车的意向买家；紧接着一天后，它又化身为带着巨额资金和通过关连企业深圳前海联动云汽车租赁有限公司带来大笔订单，入股观致汽车的大股东。

　　面对接二连三、轰动业内的“绯闻”，主人公宝能集团和其掌舵人姚振华保持着一贯的处事风格：低调、内敛、默不作声。而三起新闻中的另一方，奇瑞、福田、观致的态度就很值得玩味了。

　　这边，奇瑞汽车新浪官方微博刊文否定了“整体打包出售”这一计划，同时表示，“目前感兴趣的小伙伴很多，但还没有确定的消息。”

　　那边，接近福田汽车相关人士透露，“关注福田的投资者有很多，其中也有宝能，未来与宝能可能会有合作，但这还谈不上‘收购’。”

　　另一边呢，观致相关人士告诉我们：一切都在洽谈之中，关于收购一事目前尚不能透露。最晚将在2018年年初对外公布。可以分享的是，宝能旗下的联动云租车并不单单与观致有订单合作，还在与宝沃、菲亚特等企业进行这方面的接洽。

　　啧啧啧，在这字里行间中，怎么看都散发出一股暧昧的气息。像极了明星被曝绯闻时惯用的辟谣方式——“我们是好朋友。”

　　人们口中的宝能系，实际上指的是以宝能集团为中心的资本集团。百度百科中显示，宝能集团董事长姚振华通过宝能集团及宝能控股（中国）有限公司控制的下属核心企业多达49家。

　　作为宝能集团的唯一股东，姚振华在2017年福布斯中国富豪榜中排名第10。

　　而早在2016年万科之争时，因不满舆论传闻对其“蛇”的角色设置（说宝能收购万科是“蛇吞象”），宝能系就曾官方公开表态“据某权威估值机构给宝能地产出具的最新评估报告显示，宝能地产目前净资产约1200亿。”——以此来表明财力。

　　宝能集团官网资料显示，旗下包括综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块，下辖宝能地产、前海人寿、钜盛华、广东云信资信评估、粤商小额贷款、深业物流、创邦集团、深圳建业、深圳宝时惠电子商务、深圳民鲜农产品多家子公司。

　　而涉足十余领域的宝能集团，汽车相关业务包括汽车交易中心、新车二手车销售、物流运输，缺偏偏在造车板块尚属于白纸一张。将其称为车圈“门外汉”相当贴切。

　　这个称谓源于布赖恩·伯勒所写的《门口的野蛮人》一书，指的是公司经营管理圈之外的人，当看好某家公司后，开始通过各种手段持有该公司股份，达到一定比例成为控股股东后，接管公司。

　　不过真正把宝能“野蛮人”名号叫响了的，是曾遭宝能逼宫的前万科董事会主席王石。

　　2015年底，宝能系大举买入万科A股，将华润甩出一大截成为万科第一大股东时，王石就公开喊话宝能系为“野蛮人”。在持续724天的万科股权纷争中，尽管最终没能拿下万科，但宝能系将潮汕商人的剽悍、凶狠展露得淋漓尽致。

　　有人曾这样形容：以姚振华为代表的潮汕帮，像鲶鱼一样搅动着“以和为贵”的中国商场。

　　结合以上三点，一言蔽之，对于汽车圈来说，宝能是一位财力雄厚的车圈“门外汉”，同时也是瞄准了方向就尽显快狠本色的“野蛮人”。

　　了解了宝能的身份背景、行事风格，也就不难分析出为什么最近他会频频与车企品牌扯上关系。

　　尽管汽车制造是重资产行业，但以宝能系的财力和行动能力来看，足以支撑其造车事业的落地。加上从万科股权纷争败下阵来，宝能有大笔资金需要找个新的投资方向，而相比日趋稳定的房地产市场，在国家鼓励引导下正大踏步前进的新能源汽车市场，显然是个有着更大发展前景的香饽饽。

　　但是如果你以为宝能的自我角色定位仅仅是车企投资人、拯救者，那就错了。即使来到我大车圈，鲶鱼也是其不变的本色。

　　10月20日，杭州富阳区政府发布的《富阳区与宝能集团签订项目战略合作框架协议》中显示，杭州富阳区政府已与宝能集团、杭州新天地集团，就新能源汽车项目以及新天地产城综合体项目达成落户意向。其中，宝能将在富阳投资约140亿元，建设一个占地3000亩、年产30万辆的新能源汽车生产基地，涵盖研发、测试、生产等全套业务。

　　可见，有意向、有资金、有政府支持、有地的宝能集团，真正的目标是造车！而它目前急缺的就是技术和生产资质。

　　当前，生产资质的获取方法有两种，通过申请新能源汽车生产资质获发改委审批，以及收购汽车厂商“曲线救国”。不排除宝能在积极申请资质的同时，正摸索着第二条道路。

　　至于观致和宝沃，根据乘联会数据显示，今年1-9月份，宝沃汽车两款车型BX7)和BX5)累计销量3.07万辆。其中，今年3月24日上市的BX5累计售出6766辆，月销仅1000多辆；而BX7 9月销量相比去年下跌了6成。而观致今年前9个月售出新车8706辆，同比下滑45%，月销不足千台。两个品牌的产品销量都不尽如人意。

　　资金方面，根据福田汽车2017年半年报显示，报告期内公司对宝沃汽车投资14.57亿元，上半年宝沃汽车在母公司的应还借款还有7.99亿元。从最新的三季报来看，福田汽车的净利润出现同比下滑40.4%的情况。

　　一边是缺少资金扶持、已逐渐成为母公司沉重“包袱”的观致、宝沃，一边是缺乏技术、生产资质、又一心想在汽车领域大展宏图的宝能，相互之间眉来眼去，“一不小心”喜结连理，都是再合理不过的事了。

　　不过，不到官方公布的那一刻，这些都只是“绯闻”。就像此前诸多新闻里提到的大众汽车与菲亚特克莱斯勒合并、菲亚特克莱斯勒与PSA合并，都是单方或双方曾经有过的“意向”而已。

　　但无论这些“绯闻”最终能否开花结果，这条资本大鳄踏入汽车圈已是势在必行。曾经试图打造宝能系金融和地产王国的姚氏兄弟（姚振华与姚建辉），一旦将触角伸向车圈，就绝对不会满足于小打小闹而已。

　　只是前有深陷造车无底洞的贾跃亭、后有遭股东反对仍誓要造车的董明珠，中间还有华为、百度、腾讯、阿里巴巴瞅准了机会往里涌，姚振华和他的宝能集团能否成功打造“宝能汽车”，只有时间才能给出答案。

　　因为，各大车企知道，这位金主大大能够解决资金的燃眉之急。而既没有整车制造能力或经验、又没有生产资质的宝能知道，想要进入新能源汽车领域，抱住整车企业的大腿是最快捷、便利的方式。

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