巨头抢食汽车服务市场、经销商反抗抵制，这些都对汽车之家未来走向影响重大。从这个角度看，汽车之家未来之路并不平坦。

　　6月1日，汽车之家（NYSE:ATHM）发布2020年第一季度业绩报告。财报显示，汽车之家报告期内的净收入（营业收入等）与净利润均同比呈现下滑趋势。

　　具体来看，2020年第一季度，汽车之家的净收入为15.466亿元（2.184亿美元），同比下降4.1%；归属于公司的净利润为5.872亿元(约合8292.5万美元)，较2019年同期的6.463亿元下滑9.1%。

　　可见，在被疫情笼罩的一季度，汽车之家还是受到了一定程度的影响。但相对其他公司的营收动辄下滑50%以上，汽车之家受到的影响还算可控。

　　当然，汽车之家也算因祸得福。疫情期间其数据产品业务取得了快速增长，这在一定程度上抵消了疫情带来的负面影响。不过，就汽车之家目前存在的问题以及整个外部环境来看，其智能化之路仍不平坦。

　　据财报显示，汽车之家2020年第一季度的总营收为15.46亿，较去年同期下降4.1%，较上季度总营收23.279亿同比下滑33.6%。可见，疫情对其业务还是产生了很大影响。

　　具体来看，一季度其媒体服务收入为5.663亿元（8000万美元），较上季度环比下滑46.4%；线万美元），较上季度环比下滑7.42%；在线万美元），较上季度环比下滑30.8%。它的在线市场和其他收入占总收入的比例，反而从去年的15%上升到20%。

　　总体而言，疫情对其媒体服务业务影响较大，对在线市场和其他收入稍小，线索收入仅有微弱波动。虽然各业务受到了不同程度的冲击，但作为名列前茅的互联网汽车平台，汽车之家的表现依旧很亮眼，尤其是在受疫情严重冲击的一季度，它依旧保持了超高的利润率。

　　财报显示，归属于公司的净利润为5.872亿元(约合8292.5万美元)，较2019年同期的6.463亿元下滑9.1%。净利润虽有下滑，但是其净利润率几乎没受太大影响。

　　结合汽车之家过往的财务表现来看，其2019年全年营收在84.2亿元，调整后净利润为34.1亿元，净利润率为40.5%。按照一季度的营收来算，其净利润率达到了惊人的38%，其赚钱能力由此可见非同一般。

　　值得称道的是，汽车之家强力推进的数据产品业务，在本季度获得了良好收成，为本季度财报添色不少。

　　一季度财报显示，汽车之家数据产品业务增速强劲，报告期内，该部分收入实现了80%以上的增长；也正是由于数据产品的贡献增加，它的在线%的同比增长。

　　而这并不是孤例，数据产品的收入贡献在近年来的影响逐渐凸显。以数据产品为代表的新业务对收入的贡献，从2018年的12%逐渐上升到了2019年的18%，贡献度逐年扩大。

　　以数据产品为代表的新业务表现亮眼，这在一定程度上证明了汽车之家智能化转型的成效正在逐步显现。

　　汽车之家成立十五年来，从汽车资讯测评开始，逐步演变成汽车服务综合性平台。而以数据驱动为目标的智能化转型是其进行的第三个阶段性演变的核心目标，这也是为适应汽车智能化、网联化的大趋势而作出的针对性举措。

　　该战略被概括为“1+4”战略，1是指“基于数据技术的汽车公司 ”，4是指形成“车内容、车交易、车金融、车生活”4个圈的智能汽车生态圈。推出至今，成果逐步凸显。

　　汽车之家表示，自2019年年中推出智能新车服务以来，汽车制造商签署该计划的多达13家，这推动市场（对汽车之家）总体认知度增加了70%以上。

　　疫情期间，其表现更为出色。据悉一季度，超过17家主机厂购买了汽车之家的智能系产品，去年同期为8家。有超过17000家经销商在使用汽车之家的智慧系产品，去年同期为14000家，其主打的智能营销产品以及智能接听服务，受到车商广泛好评。

　　市场如此诱人，未免吸引了更多觊觎者前来参与。比如，老对手易车网就试图在汽车智能化业务上分一杯羹，字节跳动旗下的懂车帝也不甘落后，迅速加入战局。

　　易车网虽早已与汽车之家拉开差距。不过，作为行业中曾经的老前辈，易车这头瘦死的骆驼依旧比马大，其影响力在行业里面仍数一数二，更何况现在归在腾讯旗下，其战斗力只会更加凶悍。

　　据易车网2019年第三季度财报显示，其媒体日活跃用户较2018年同期增长了255%；在相关人工智能新业务上也取得了稳步进展，付费经销商的人数持续攀升。相关资料显示，其独立经销商网络在第三季度继续扩大到超过3.3万名，付费客户超过4400名。

　　随着易车被私有化归入腾讯，其未来发展路径必然会与以数据技术驱动的汽车之家相碰撞。而腾讯拿下了包括易鑫金融在内的易车网大部分股权，并将产业链延伸到整车制造、自动驾驶、车联网、互联网出行、汽车服务等整个汽车生态，这些都与平安主导下的汽车之家的“4+1”战略有碰撞，这意味着未来两者之间的竞争只会更加的激烈。

　　此外，字节跳动旗下的懂车帝也成了该领域的后起之秀。懂车帝创立于2017年，以差异化、娱乐化的方式触达用户，它上线不到两个月，其用户使用时长、用户活跃度等就超过了易车网，紧逼汽车之家。

　　后起之秀的懂车帝能够做到这些，根本在于借助头条内容平台的优势，利用海量内容资源吸引用户，通过短视频、文字、图片等有趣的玩法吸引用户，增强了其影响力。同时，懂车帝依靠字节跳动的技术优势，在智能推荐选车、智能识车方面表现出色，其对用户心理的把握也更灵敏。

　　在智能化道路上，老对手易车和新对手懂车帝仍将会是其前行的拦路虎。放开来看，这是平安、腾讯与字节跳动三大巨头在汽车领域的战争。不过，竞争只是影响其智能化战略的一方面因素，汽车之家的数据智能化方面的服务用户对数字化究竟持何态度，则是事关重大的另一重因素。

　　汽车之家从创立至今，净利润从2010年的2.35亿元增至2018年的35.08亿元，8年翻了近15倍。

　　在带来丰厚利润的同时，满屏的广告也让汽车之家被冠以“车托之家”的新名号，这也让不少用户感到不适。尤其是汽车之家将服务客户扩大到经销商之后，这样的对立冲突就变得愈加突出。

　　汽车之家此前服务的主要对象是汽车整车厂，它的立场是第三方测评，但是等到汽车之家将服务对象扩大到经销商层面之后，整个情况就变了。

　　汽车之家从之前给用户推荐好车的平台，扩大成为同时帮经销商卖车的平台，这种既当裁判员又当运动员的方式，让用户对其专业性产生了质疑。而在汽车圈里面，经销商赚的钱相对而言比整车厂要少，而汽车之家高额的入场费，直接激起了汽车经销商的反抗。

　　类似矛盾在疫情期间，尤其突出。疫情期间，众经销商线下渠道关闭，线上成为唯一渠道，而汽车之家主导的线上营销在此期间发挥出色，给经销商带来流量、人气的同时，也提升了经销商的入场费。

　　相关资料显示，汽车之家的经销商订阅服务年均10万元，高级版数据产品年费则提至51万元，而近年来车市惨淡，经营良好的经销商年利润也比50万高不了多少，很多经销商对此极为不满，疫情期间这种矛盾被激化。

　　两者剑拔弩张之后，迫使中国汽车经销商商会亲自出面调停，十几家经销商集团代表才与汽车之家和解。不过，此事件也让很多汽车经销商警觉，不能为了数字化，就将自己的身家性命全部托付给相关平台。这也意味着两者之间的博弈，并不会就此结束。

　　从目前来看，汽车之家的智能化成果初显，但并不意味其可以高枕无忧。巨头抢食汽车服务市场、经销商反抗抵制，这些都对汽车之家未来走向影响重大。从这个角度看，汽车之家未来之路并不平坦。

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