中国网汽车3月12日讯 去年年底，中保研的一场碰撞测试使得帕萨特一时间成为众矢之的，A柱断裂让消费者对其车身刚性以及安全保障提出了质疑。帕萨特给消费者带来的困扰还不止如此。近日，中国网汽车质量投诉平台收到一个来自韦先生关于帕萨特机电控制单元故障的投诉。

　　针对该投诉，中国网记者与韦先生取得联系，据车主表述，“车子才六万公里，现在无法启动，故障灯全亮，维修师傅说机电控制单元坏了要更换，需要自费一万多。”

　　车主韦先生于2014年4月17日购车，车型为2014款 1.8TSI DSG御尊版，车主向记者表示，“购车后行驶四万公里的时候出现过不能启动的现象，后来断断续续出现加不上油，和莫名其妙的不能启动现象。”

　　后来2018年还发生了一个小插曲，韦先生当时因油泵控制单元故障不能启动车辆，后来致电4S店被告知维修要花费一万多就放弃了，但经查资料后得知其车辆是属于召回范围，于是后来开到4S店得到了更换。

　　而无法启动车辆问题的再次发生是在2020年1月26日，也就是正月初二的早上，据韦先生介绍，“当时他正开车去集上买东西，正常行驶十多分钟，然后停车，买好东西后上车启动车辆，便出现无法启动现象，而且按下一键启动全车通电后，按第二下时便出现全车断电的情况，显示屏熄灭，后经各种检查尝试都没有成功。”

　　车主还告诉记者，“当时因在老家过年，比较偏僻，离县城有98公里，又是正月，又是这个疫情关系，一直拖到初十，我自费花了2000元找拖车拖回城里，车辆然后一直趴窝放起到现在。”

　　当记者询问在没有车辆使用的期间的出行方式时，车主表示，前段时间因为疫情的关系完全是走路或者骑自行车上下班，后来采用了出租车的交通方式，严重影响了正常的生活出行。

　　韦先生还向记者透露，在此期间他曾多次致电上汽大众客服电话，但得到的一直都是敷衍了事，推来推去的态度，以及“您的心情是可以理解的，我们会向上级说明您的情况，请您耐心等待……”类似的官方话术。车主对此流露出了自己的无奈：“真的不是无理取闹，确实才六万公里的车出现这样情况，我无法理解啊。维权难啊，我不知道还有等多久才有结果。”

　　据车主表述，后来4S店曾来过两次电线S店的维修师傅告诉车主：“你来我们这儿修呢，就是花1万多，你要是自己去外面修，自己找拆车件修就几千块钱，自己看着办吧。”韦先生对此非常愤慨：“这就是大众解决问题的态度吗？”

　　韦先生还向记者表达出了自己的难处：“车子出现这个故障我已经很不是滋味了，我所在县城没有大众的4S店，距离4S店还有100公里，因此只能先电线元从老家拖到县城，现在又让我花2000元拖到4S店，去了后还不知道后续如何，还动不动就要价那么多钱维修，我一个工薪族哪里负担的起，而且我两个孩子上大学，哪来那么多钱，买车已经把我掏空了，现在孩子上学的费用越来越大，确实让人不堪重负。”由于沟通后也一直得不到实质性的进展，事情一直拖到现在也依然没有得到解决。

　　上述事件并非个例，记者通过查阅车质网投诉平台也了解到，关于帕萨特机电控制单元的投诉并不在少数，而且很多车主都出现过行驶途中突然失去动力的情况。来自我网投诉平台的许先生也是“受害者”之一，记者第一时间与许车主取得了联系。

　　据许先生表述，他的车是2015款 1.4TSI DSG尊荣版，2019年10月中旬出现过正常驾驶中突然没有动力，然后D档闪烁；2019年11月7日又出现同样的问题突然没有动力，D档闪烁。此外，许先生还向记者透露，在检修时汽修厂的维修师傅告诉许先生“这个机电单元我已经换了百十来台了”，4S店的工作人员也告诉许先生“这治不了，都这样，通病，还有比你更狠的呢。”

　　许先生同时向记者表达了自己的担忧：“刚开始就是冲着大众这个品牌去的，买回来就不是那么回事儿了，我平常用车高速路况比较多，这要途中突然失去动力，我的人身安全得不到保障怎么办。”许先生还告诉记者，他的一些帕萨特车友因机电控制单元故障久久不能得到有效解决迫不得已将车卖掉了，也有的车友经不起折腾自己淘拆车件自己更换。

　　除此之外，韦先生还向记者表述了他的一个疑惑，2014年4月1日前的车辆质保期限是10年或16万公里厂家质保，而韦先生的车出厂日期是2014年2月，提车是在2014年3月，发票开据日期是2014年4月17日，牌照日期是2014年5月，享受到的只是普通的3年或10万公里质保。

　　对此情况，韦先生表达了他的不满，“我理应享受10年16万公里质保，为什么现在就要求我自费处理呢，大众作为一线大品牌，为什么把自己不成熟的技术问题让我们中国老百姓来买单呢，我这个车平时很少开，差不多6年，现在才65000公里，为什么就出现这么大的问题呢，我现在车子已经停止使用一个多月，大众厂家没有给我任何解决方案”，并提出了自己的诉求，“我现在强烈要求大众厂家立即出面给我处理好车子故障，免费更换这个机电控制单元，并赔偿我一个多月没有车子使用的损失。”

　　记者就质保期限的问题拨打了上汽大众客服电话求证，工作人员告知记者，质保期限的界定是自新车售出并开具发票日期开始起记的。也就是说，开票日起在2014年4月1日之前的采用大众DSG变速箱的车型质保期限为10年或16万公里，而韦先生车辆的发票开据日期是2014年4月17日，与4月1日仅有半月之隔却无法享受到该服务。

　　韦先生对此提出了自己的看法，“开票时间是灵活的，是属于第三方销售方，有不确定性，但车辆生产日期是确定的，应该按照车辆出厂日期来认定”。同时韦先生也表达出了自己的疑惑，“难道开票日期在2014年4月1日的车辆机电控制单元就不存在这个问题了吗？”

　　事实上，记者查阅相关资料梳理发现，帕萨特曾因机电控制单元故障召回过多次，其中也包括2015年、2016年生产的车型，但这些车型享受的质保期限为3年或10万公里。而且值得注意的是，韦先生的车生产日期为2014年2月6日，并不属于上表有关机电控制单元召回的批次范围之内。记者也就此事致电上汽大众客服中心核实，将车架号告知对方后，获得的答复是“只涉及到一次燃油泵控制单元的召回，不涉及其它召回。”

　　曾在2013年第一次针对机电控制单元故障召回之后，届时任职大众汽车集团(中国)总裁兼CEO的海兹曼表示，“新的机电控制单元，就是现在要新换上去的部件，哪怕在外部有比较恶劣的环境影响、哪怕经过比较长的时间，也不会再次发生类似的故障，问题已经得到了彻底的解决。我们今后也会继续在先进的技术上向前迈进。”但从2013年之后的多次召回以及如今还有大量车主投诉的现状来看，关于机电控制单元故障问题并没有得到彻底解决。

　　记者就“帕萨特机电控制单元故障导致行驶途中突然熄火抛锚问题”向上汽大众进行了采访，对方表示“已在与客户协商解决中，部分故障已解决，部分已邀约客户进一步到店检测。我们将依照国家的法律法规，继续与客户保持沟通，以期妥善解决客户抱怨。”但截止到发稿，韦先生告诉记者后续并未收到来自上汽大众的任何联系。关于该机电控制单元问题的势态发展，中国网记者将持续关注。

　　1.凡本网站注明“来源：中国网汽车”的所有作品，均为本网合法拥有版权或有权使用的作品。

　　2.未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源及作者”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。

　　中国网是国务院新闻办公室领导，中国外文出版发行事业局管理的国家重点新闻网站。本网通过10个语种11个文版，24小时对外发布信息，是中国进行国际传播、信息交流的重要窗口。

转载请注明出处。