今天明哥分享下大众PoloPlus试驾体验，让我感觉大众PoloPlus真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，主要还增加了宝马授权的CE18王子系列发动机，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

　　在此逆境下，一家此前较少涉及北方市场的新能源车企，江铃易至勇于北上，将旗下的首款纯电动微型车易至EV3，带到了北京消费者面前。易至EV3是江铃集团易至品牌推出的首款全正向开发的纯电动车型，综合工况续航302km，补贴后售价6.68万元起。

　　“易至”的“易”来源于《易经》，讲的是化繁为简的理念;至，就是到达的意思，至还和智能、极致是同音字，体现在对智能化拓展和性能极致体验的追求。易至汽车立志成为智能移动生活的普及者，把复杂的科技简单化，以适度的门槛，带给消费者轻松可享的品质驾乘体验和用车乐趣。

　　易至EV3于3月26日正式上市，共推出乐跑版、悦跑版、酷跑版、领跑版、智跑版等五款车型，补贴后售价分别为6.68万元、6.98万元、7.58万元、7.98万元、8.38万元。

　　从前脸看去，易至EV3的外观明显要比目前市场上主流的同级产品看起来年轻不少，线条设计的非常饱满。全封闭式的前格栅为亮黑色，配合两侧熏黑大灯总成显得比较有档次感。

　　易至EV3的大灯组造型对这台小车来说足够犀利，内部的设计也非常搭调。镰刀状的LED示宽灯气势十足，远近光一体的卤素大灯带有透镜，矩阵式排列的转向灯又增加了不少质感。

　　车身侧面的车门把手以及后视镜为白色，后视镜上集成了LED转向灯以及侧摄像头，主驾驶把手上配备了无钥匙进入的触控按钮。

　　易至EV3的车尾设计同样非常饱满，层次感十足。被涂成黑色的A柱以及C柱使易至EV3达成了悬浮式车顶的样式，配合车顶的银色行李架和亮黑“鲨鱼鳍”，为整车增添了很强的运动气息。

　　易至EV3配备了一套双色双五辐轮毂，样式看起来挺漂亮也挺精致。轮胎方面选用了朝阳RADIAL系列，规格为175/60 R15，市售价约200-300元/条。

　　易至EV3的内饰布局为经典的T字布局，用料上中规中矩，符合该级别产品的水平。不过稍微仔细观察，就可以发现很多惊喜，比如其取消了传统的仪表，而是以一块HUD抬头显示屏幕+中央位置的组合显示屏来提供车辆的相关行驶信息。中控位置的悬浮式大屏分辨率足够出色，功能也非常丰富。

　　除了图中的黑红组合内饰搭配外，易至EV3还提供黑白内饰、黑棕内饰等多种配色组合。除最低配车型外，易至EV3其他三款车型标配了皮质面料座椅，支持四向手动调节，座椅的填充物较为柔软，包裹性和支撑性一般。

　　先来说说最有意思的HUD仪表，易至EV3上配备的这块HUD与国内大众系列顶配车型上的HUD类似，采用的是将信息投射到一块树脂材料的特制背景板上。利用背景板底部的滑轮可以调节背景板角度，以适应不同坐姿的驾驶员视角。显示的信息包括电池电量、续航里程、时速、档位等。

　　与BBA系列车型直接投射到前风挡上的HUD系统相比，易至EV3的这种HUD成本较低(前者需要)，更容易实现。

　　易至EV3的方向盘上下两边均为平直样式，外围采用了皮质材料包裹，两侧设计了功能丰富的多功能按键，可以对媒体、车载系统进行调节操作。

　　换挡结构上易至EV3采用了电子式档杆，配备的依然是电动车常见的单级减速器。除了常规的普通驾驶模式外，易至EV3还提供E经济模式和S运动模式。

　　中控台顶部是一块多色的普通液晶屏，可以配合HUD仪表显示一些车辆常用信息，如上面的SOC电量指示、档位、车辆状态、里程、电机转速等。

　　8寸的悬浮式中控大屏为触控设计，分辨率达到2K级别，同级车型中的显示效果比较出众。功能性上也非常全面，包括手机连接、互联网浏览、车载微信等。另外易至EV3还提供了同级罕见的360度全景影像系统，这一功能的清晰度还有提升空间。

　　在换挡杆前部，易至EV3配备了两个USB接口，用于充电及车机互联。此外，在车顶阅读灯位置还设计了一个供电用USB接口，可以用于行车记录仪供电使用。

　　动力电池平置于底盘上，电池总能量为31.8kWh，支持NEDC工况下302km的续航里程。充电时间上，易至EV3在直流快充下40分钟内可从30%充至80%电量。对于北方地区的用户，还可以另外单独选装动力电池加热系统。

　　易至EV3的是一款向舒适性妥协的产品，尤其是在经过一次较大的悬架、转向等整体的操控方面调整后，新车在经过细碎颠簸路面的时大部分颠簸已经可以过滤掉，相比于之前工程版本样车乘坐感受更好。

　　在加速性能方面，由于是低功率版本车型，60km/h以下的加速感受还不错，在超过了60km/h以后加速会变得有些疲软。在高速行驶中我们进行了测试，车辆最高速度在102-104km/h左右。如果经常拿这台车跑高速的化不是什么好选择，他更适合的是城市代步，偶尔高速。

　　易至EV3支持3挡能量回收强度可调，在E挡经济模式下拖拽感还是较为明显的。但在D挡以及S挡下，即使调节至3级最强能量回收，其所带来的拖拽感依然非常轻微，S挡下近乎没有。好处是对于习惯燃油车驾驶方式的消费者来说更容易上手，但是缺少了一些电动汽车的独特性格。

　　以上4大事件：是明哥通过对大众PoloPlus试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。

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