从1949年到2019年,新中国已经走过了70年艰辛而辉煌的风雨历程。这70年来,中国经济飞速发展,GDP总值已位居世界前列。与之相对应的,中国汽车正在推动“中国制造”向“中国智造”进阶,以前所未有的速度,改变着世界对于中国的认知。

　　在新中国成立之际,汽车对于中国而言,还只是舶来品。谁也不会想到,仅仅几十年的时间,中国不仅成为了全球最大的汽车消费市场,中国汽车更实现了从“引进来”到“走出去”的质变。而在这条路上,长城汽车无疑是走得最为稳健、也最为成功的,伴随着中国综合国力的不断提升与国际影响力的不断扩大,长城汽车会坚定不移地践行着“与国同梦 长城汽车筑梦全球”的使命。

　　可以说,新中国成立后,中国经济的快速发展,为中国汽车工业发展带来了千载难逢的历史机遇。特别是上世纪90年代以来,中国汽车工业发展始驶入快车道,而长城汽车也由此拉开了造车的序幕。

　　1990年,年仅26岁的魏建军正式接手长城汽车工业公司(长城汽车前身),通过前期的探索与实践,1996年,第一辆长城皮卡迪尔(Deer)问世,开启了长城汽车生产和销售汽车产品的新篇章。在随后的日子里,长城汽车不断丰富产品线,伴随着中国汽车工业走过了那一段从无到有、从有到多的光辉岁月。

　　随后,长城汽车作为第一批走出国门的中国汽车企业,实现了产品的出口。自那时起,长城汽车便开启了国内、国际市场并驾齐驱的征程:一方面,在丰富产品矩阵的基础上,不断强化品牌力和产品力,巩固在国内市场的领先地位;另一方面通过全球化战略的持续推进,强化中国汽车品牌在国际市场的话语权。

　　也正是得益于在全球化市场的领先出击,长城汽车在全球化发展中收获颇丰。目前,长城汽车已累计实现海外销售60多万辆,海外网络数量总计超500余家,网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场。

　　产品出口的同时,长城汽车还积极在海外布局全球化研发和生产基地,先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心,构建以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局,因地制宜开发新产品。

　　而继保定、徐水、天津生产基地后,俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也先后于今年6月及8月竣工投产,它们与江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地在建的全工艺整车生产基地,以及分布在“一带一路”沿线大KD工厂一起形成了长城汽车“9+5”的全球化生产体系。

　　不难看出,全球化研、产、销布局的渐趋完善,不仅助力长城汽车引领中国汽车品牌实现从“引进来”到“走出去”的转型升级,更藉此谋求到更加广泛的全球汽车市场话语权。

　　对于长城汽车而言,赢得全球汽车市场的话语权,仅是其全球化战略的第一步,从其2019年全面发力全球市场的战略思考就不难发现,长城汽车更加远大的目标在于,改变全球汽车市场的竞争格局。

　　年初,哈弗品牌发布“5-2-1”全球化战略:哈弗品牌将利用5年时间,实现单年销量200万辆,成就全球专业SUV第一品牌;8月,长城皮卡通过“1-2-3”战略提出,在保持国内、出口销量第一的同时,力争于2020年实现年销量突破20万辆,2025年实现销量突破300万辆的目标,剑指世界前三皮卡品牌;在前不久的2019法兰克福车展上,WEY品牌宣布:以德国市场为起点,两年后正式全面进入欧盟市场,代表中国汽车品牌向全球豪华汽车阵营发起冲锋。

　　在整车品牌陆续发布面向未来全球化目标的同时,长城汽车也在着手全产业链的出海,开辟出全球化的新航道。也是在2019法兰克福车展上,长城控股集团旗下零部件公司——蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器首次登陆,全面展示了长城汽车在“新四化”方面的显著成果。

　　事实上,为了进一步巩固在创新技术领域的优势,长城汽车还将科技战略作为全球化战略的重要支撑,以此夯实全球化竞争的硬实力。

　　今年7月,长城汽车携手腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴,发布了长城汽车GTO全域智慧生态战略,希冀在5G和AI为代表的第四次工业革命中,共同探索智能网联汽车的未来。更加值得一提的是,9月24日,长城汽车与华为签署了战略合作协议,双方将全面展开在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务和大数据、出行服务等创新技术领域的合作。

　　由此可见,对于未来的全球化竞争,长城汽车已经找准了发力的方向,并正在这个方向上坚定不移地走下去。

　　作为国家硬实力的缩影之一,汽车工业的发展对于我国制造业乃至经济实力的提升,有着不可磨灭且十分重要的影响。而从依托全球化研发与生产布局走出国门,到发布更加掷地有声的品牌出海战略可以看出,长城汽车正一步一个脚印地,走在中国汽车工业发展的前沿,进而打造出“汽车强国路”的行业标杆,为新中国的蓬勃发展作出有力证言,而这,便是长城汽车在新中国成立70周年之际最具诚意的献礼。

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