在艰难的市场环境中逆势上扬是一种什么样的体验？我想，广汽丰田很有话语权回答这个问题。

　　在整体不景气的2019年车市中，广汽丰田依然取得了斐然成绩。据广汽丰田官方公布，其全年累计销量682008辆，同比劲增18%，超额完成目标10%。

　　在广汽丰田逆势上扬的背后，全新换代雷凌发挥了销量引擎作用。它自去年5月20日换代上市以来，几乎每月销量都突破2万辆，全年销量达到221629辆，同比增长15%。

　　正所谓“实践出真知”，想要了解一件产品到底有多好，只有亲身实践才知道。于是我想通过试驾全新换代雷凌来探寻雷凌家族以及整个广汽丰田热销的秘密。

　　我此次试驾的是一款萤石蓝的全新换代雷凌185T运动版，价格为13.38万元。清新活泼的配色让这款车增添了很多青春时尚气息。不得不说，广汽丰田近年来对于外观设计有了很大的改变，越来越朝年轻化方向发展。拿我试驾的这台雷凌运动版说，它出自丰田TNGA架构，这个平台打造的产品普遍有一个特点，那便是重心降低，宽高比增大，动感气息更为浓郁。

　　我眼前的这款车完全命中这三点。现款雷凌相比旧款而言，除了轴距保持不变以外，长宽高都有所调整。特别是宽度由1775mm增加到1780mm，高度由1480mm降低到1455mm，而我试驾的运动版更为特殊，它的高度降低至1435mm，尺寸变化所带来的是车身重心下移，宽高比进一步增大，渲染出更强烈的运动化气息。

　　具体看这款车的细节，可以发现它的前脸张力十足，狭长的上部格栅与专属于运动版的鹰眼立体LED大灯无缝衔接，既让整个前脸看起来更为舒展和宽阔，又将犀利感完美地刻画出来。蜂巢式下格栅面积宽大，辨识度极高，格栅内部经过熏黑处理后，进一步强化动感。

　　从侧面看它，它的车身比例协调，线条流畅，凌厉的腰线从车头贯穿至车尾，勾勒出动感洗练的车身轮廓，运动版专属的17英寸劲酷双色铝合金轮毂独具特色，颇为吸睛。

　　相比前脸的张扬，尾部设计则显得比较简洁，中间一条漆黑的装饰条连接左右两侧尾灯，营造出鲜明的层次感。全新换代雷凌与旧款同样采用了隐藏式排气布局，但个人认为运动版如果在排气装置上采用隐藏式设计的话，会失去一些运动特色。

　　进入车厢坐着后，立马能够感受到紧致的包裹感。运动版本采用的座椅在外观上侧重突出运动化设计，在侧翼包裹性、腰部支撑性、腿部承托性等方面都处理得非常到位，坐上去舒适且不易疲劳。

　　后排体验不亚于前排，除了舒适性不变以外，头部空间和膝部空间的表现都还不错。像是我175mm的身高坐上去，头部尚有四指空间，膝部两拳有余。值得一提的是它的后排地台虽没有全平，但凸起幅度较小，不影响乘坐质感。

　　将目光转向中控部位，它的内饰设计简洁大方，整体布局错落有致，中控台上除了一块9英寸的悬浮式中控屏、4.2英寸的多功能信息显示屏、按键面板、空调出风口、三幅式多功能方向盘以外再无其他，不会令人产生累赘感。

　　这款车具备了时下流行的无钥匙进入/启动系统，从一开始便让人能感受到它的便捷性。它的换挡台有两个杯架，我一般是一个放杯子一个放钥匙，旁边还有一个容积不小的储藏箱，可以存放不少零碎物品。

　　中控屏下方的控制面板采用的是物理旋钮和实体按键相结合的设计方式，比较容易实现盲操，操作几回基本就知道空调键、音量键、调节温度大小的旋钮等位置在哪里。

　　再来说说多媒体系统，一般来说这个价位的合资车型是不具备智能网联功能的，全新换代雷凌运动版没有例外，但它相较于我曾经试驾过的思域、宝来等竞品而言，功能会更加完善一些，比如说它支持车联网、CarLife、语音识别等。当车机与手机连接后，这套多媒体系统还是挺好用的，像是播放音乐、视频、蓝牙电话等功能都可以做到。

　　当行驶在路上时，才是真正被全新换代雷凌运动版征服的时刻。它搭载了最新的丰田规避碰撞辅助套装，有了这套安全系统的加持，开车好像变得更加轻松和安全了。尤其在安全层面，有一个场景使我记忆深刻。那天我开着开着突然想起其他事情，一时忘记了油门深浅与前车距离，突然一阵自动刹车令我醒过神来，如果没有这个主动刹车功能，怕是要和前车追尾了。

　　至于驾驶轻松方面，我在跨海大桥上用了一次自适应巡航系统，将速度设置为60km/h，它便会根据车流情况自动调节车速，从而和前车保持安全距离，再加上车道偏离预警系统、车道保持系统的帮助，整个行驶过程做到了解放双脚，令人感到轻松且安心。而这些功能是其同级竞品所不具备的。

　　最后来谈谈这款车的动态感受。全新换代雷凌运动版搭载的是一款1.2T涡轮增压发动机，传动部分匹配的是10挡无级变速变速箱，可输出最大功率116马力，峰值扭矩185牛米。

　　具体来看，它起步轻盈，油门调校得非常线性，由于涡轮的直径较小（73mm）,使得它介入的时间会更早一些，因此并不会感受到突兀的动力介入。变速箱的话，大家都知道CVT变速箱的最大特点就是平顺性，这点非常符合雷凌的家轿定位。

　　全新换代雷凌运动版有ECO/SPORT两种驾驶模式可以选择，这两种模式我都有试验过，区别还是挺大的。在ECO模式下，油门响应会偏慢一些，转速也不会很快，但是换挡速度依旧积极，一般会保持在2100rpm左右，虽然追求经济性，但这个模式却不会让油门显得很“肉”，如果需要动力补给的话，深踩油门还是能够感受到明显的动力输出。

　　SPORT模式则与其相反，油门响应较为灵敏，动力输出也较为迅速，有时还能感受到澎湃感。

　　这款车的悬架系统给了我不小的惊喜，它采用的是前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，并搭配使用了日本最大减震器品牌KYB为其提供的减震器，这也是换代车型对旧款的一大改良之处。两者一结合，赋予了这款车出色的滤震能力和抗侧倾能力。像我行驶的路况有城市道路、爬坡山路、隧道等，无论何种路况，它都表现得很有韧劲，能够有效过滤路面起伏引起的震动，平稳性比同级车型强得多。

　　综合体验下来，全新换代雷凌无论在外观、空间、配置、动力等方面的表现都很贴切“家轿”定位。作为一款家轿，外观养眼，开着舒适，用着省心，偶尔还能激情驾享一下，消费者还有什么不能满足的呢？

　　可是雷凌自身追求精益求精，它相较旧款车型做了诸多改善，与同级竞品相比也增添了许多先进配置，各方面它都有些更强一些的表现。

　　我想，瞄准定位，做好本分却又不止于本分，或许就是雷凌家族乃至整个广汽丰田的破局之道。

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